这是一条没有什么特点的赛道：全程只有56%的里程是使用全油门，这比整个赛季61%的平均值低了不少；这里也没有比利时斯帕赛道“乌伊-鲁日弯”这样令人回味无穷的弯道。如果一定要找出一个特点来，那就是它500米的海拔高度，这令车队在调试赛车时需要多长一个心眼。但本周末的比赛却有一些特别之处：这场比赛完后，欧洲大奖赛将从明年起转移到西班牙瓦伦西亚进行，而纽伯格林则改为与霍根海姆隔年轮流承办德国大奖赛。

　　自从1984年建成以来，5.1公里长的纽伯格林赛道一直处于它旁边22公里长的“北环”赛道的阴影之下：后者直到1976年，一直是德国大奖赛的承办地。但它历史的转折点出现在1995年：这一年起，它开始承办欧洲大奖赛(1997年和1998年曾承办卢森堡大奖赛)，而在此前一年，出生在离这里仅仅15公里的科尔彭的一位名叫迈克尔·舒马赫的青年刚刚夺得了德国历史上的第一个F1世界冠军，于是这站比赛人气大增，德国也从此成为了仅有的两个承办两站F1分站赛的国家之一。

　　然而，由于多年来的亏损，德国的两条赛道已经难以维持比赛了，于是从去年起达成了“轮流承办比赛”的协议。由于少了分流，今年纽伯格林的门票销售量比去年增加了12%，但这样的“增长”难免带着点苦涩：由于过去欧洲大奖赛一般在5月进行，而德国大奖赛在7月，因此本赛季初，许多媒体连今年的比赛究竟应该叫“德国站”还是“欧洲站”都分不清，甚至网上著名的“维基百科全书”都写道：“2007年纽伯格林赛道承办的比赛名称一直没能确定。”直到赛季开始后，赛道方面正式澄清：本站名为“欧洲大奖赛”，这个问题才算有了正式的解答。

　　本周末应该算是德国车迷的一个节日：纽伯格林原有的“奥迪弯”将在赛前正式被命名为“迈克尔·舒马赫弯”，而舒马赫本人也将亲自驾车第一个通过这个弯道。另一方面，德国车手温凯尔霍克也将代表世爵车队出场，成为本赛季第六位出场比赛的德国车手。为此，德国《踢球者》杂志在赛前特意发表了一篇题为《说德语的F1》的文章。文中盛赞道：“本周末F1又有了五位德国车手，而且还有宝马和奔驰两大厂商的参与。”但这些却难以掩饰德国车手的一个尴尬：自从舒马赫退役以来，他们还没能夺得过分站赛冠军，而且也只登上过一次领奖台(加拿大站的海菲尔德)。

　　今天的德国车手，大多也与纽伯格林有着或多或少的联系。像小舒马赫从小就曾梦想能在这里参加比赛；海菲尔德今年早些时候曾在“北环”驾车作秀；包括说德语的奥地利车手伍尔兹小时候也经常在祖父的带领下到“北环”看比赛。赛前，几位德国车手都不约而同地提及“这里的观众非常棒”。只是有一点：下次他们再回到这里来时，已经要等到两年后了。