国际汽联的比赛干事，就“阿隆索在2007年匈牙利站的排位赛中阻挡队友汉密尔顿”这一事件。在经过对四位当事人的询问和对电视录像以及无限电通话内容进行研究后，最终作出以下处罚：第一，取消阿隆索的发车杆位，将其推后至第六位发车，第二，剥夺迈凯轮车队在2007年的匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。以下是国际汽联干事会议的处罚全文。

　　FROM：干事会议

　　TO：沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队经理

　　在排位赛的最后一分钟，阿隆索驾驶的赛车，在完成进站任务的情况下，仍然占据着进站加油的位置——尽管他的队友汉密尔顿就在他的身后，等待开始他自己的进站。这次耽搁，使得汉密尔顿未能完成他在排位赛中的最后一个计时圈。

　　车队领队、车队经理和两位车手被召至比赛干事跟前，要求对他们的行为作出解释。同时，参考了录像和音频证据。由车队提供的事实和解释如下：

　　在排位赛第三节开始时，沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队内部同意：让费尔南多-阿隆索排在刘易斯-汉密尔顿之前离开维修站。目的是为了让回补油量(根据F1现行的规则，在第三节中消耗掉的燃油，将在正赛开始前，重新补回)能在额外的一圈中烧完。

　　在比赛的过程中，由汉密尔顿驾驶的赛车，比阿隆索先到达维修站出口。当维修站通道打开后，他在阿隆索之前离开。车队通过无限电告通话诉汉密尔顿，让他允许阿隆索超过去，目标是为了让阿隆索能尽力去完成他额外的一圈。然而，由于由基米-莱科宁驾驶的法拉利赛车紧随其后，汉密尔顿拒绝了让阿隆索超越的指示，尽管车队在在无线电中再三要求。

　　参考了车队和两位车手之间的无限电通话内容，内容显示车队在14点56分44秒告诉汉密尔顿：“在这一圈全速推进”，并要求他做一个“高速进站圈”，但是在32秒之后，却叫汉密尔顿“略微放慢速度，在一圈结束前，慢个几秒，因为费尔南多在你的前面进站。”

　　14点57分34秒，刚刚过18秒，阿隆索被告知，当他进站的时候“我们将让你停留20秒”。14点57分46秒，阿隆索的赛车进入他的停站位置。他的轮胎被更换完成，千斤顶在6秒之后放下。从14:57:52～14:58:12，当棒棒糖支起，示意赛车可以自由的离开的这20秒之内，赛车仍然留在原位置。

　　到这个时候，汉密尔顿的赛车已经进入维修站，并且就停靠在阿隆索的身后。阿隆索此时不是离开维修站，以让他的队友能完成他(汉密尔顿)的进站，而是继续呆在位置上超过10秒。阿隆索后来离开维修站时，拥有足够的时间在排位赛结束前抵达发车线，以完成他的计时圈。在这一圈，阿隆索作出了最快圈速并安全的拿到了杆位。

　　但是因为阿隆索导致的耽搁，汉密尔顿不能及时完成他的进站，以保证他也拥有足够的时间去完成他的计时圈。

　　车队被要求解释：为什么通知汉密尔顿他的下一圈进站必须停留等待，以及他们为什么通知阿隆索，他在下一圈进站时将停留20秒(当时阿隆索还在赛道上)。车队给出的回答是：他们经常在车手进站前，评估他们在站中消耗的时间，赛车停留了20秒的原因，是为了在释放前进行倒计时，以确保赛车在进入赛道时，处于有利的位置。

　　阿隆索被要求解释，为什么当离开信号已经作出，他却还停留了超过10秒的时间才动身时。给出的回答是：他在打听给自己安装的轮胎是否是正确的(阿隆索当时安装的是较硬的一种轮胎配方)。而当问及，他的交流为什么没有发生在停留的20秒的时间里时(在这20秒中，他的赛车已经完成了所有的进站工作)。他的回答是，因为为他设计的倒计时，通过无限电交流是不可能的。

　　参考了赛道地图，结果显示在阿隆索被通知将停留20秒时，赛道上一共只有四辆赛车。他自己，以及费斯切拉、汉密尔顿和莱科宁。而且莱科宁已经进入了维修站。因此，没有必要让阿隆索在维修站呆20秒，以等待一个合适的赛道间距离开维修站。

　　由阿隆索提供的：关于为什么在20秒的停留时间满了之后，又继续在维修站呆了10秒的原因解释，不能被接受。赛会干事发现他不必阻挡另一个车手——汉密尔顿。作为结果，他将被处以退后五个位发车的处罚。

　　由车队提供的：关于为什么他们让阿隆索在完成换胎之后，仍停留了20秒，并因此防碍了汉密尔顿自己的进站的原因解释，不能被接受。迈凯轮车队在排位赛最后一分钟的行为，被认为违反了公平竞争的利益和汽车运动的普通利益。执行的处罚是：他们在参加2007年的匈牙利大奖赛上，可能获得的任何一个车队积分，都将被取消。

　　安德鲁斯(tony scott andrews) 雷杰尔(Derek ledger) 赫兹格(Lajos Herczeg)

　　国际汽联干事会议

　　日期：2007年8月4日 时间：23:35 日期 26

　　(行云)