莱科宁是马来西亚站被提及最多的名字。早在澳大利亚站结束后，莱科宁那台“有些受伤”的引擎就成为关注焦点，直到昨天法拉利宣布不会将它更换；甚至局外人阿隆索都对它发出通谍；再到今天它的主人莱科宁跑得一个似乎不太理想的第三位。带着种种好奇和疑问，记者继续对莱科宁发起“拷问”……

　　牺牲赛车调校 只为保护引擎

　　如果不考虑引擎的问题，莱科宁的排位赛看起来有些吃力。莱科宁的成绩落后马萨0.436秒，对于驾驶相同的法拉利赛车来说，这个差距不小。记者针对此问题发问，莱科宁如是答到：“总之，今天的结果是我预料到的。赛车的平衡比昨天好，但是在跑单圈上还是不佳。但是赛车的长跑性能很好，所以明天正赛还是很有希望。”

　　那么现在将引擎问题考虑在内，到底这台“问题”引擎有没有拖慢莱科宁的速度呢？莱科宁开始没有做出正面回答，只是表示引擎会坚持到比赛结束。

　　“引擎的问题确实引发了很多猜测，但是这台引擎肯定会跑完本站比赛，没问题。”莱科宁说完，继续将讨论点引回到赛车调校上。“让赛车完全找到正确调校有点难度，但是现在这样子也不是太坏。我认为赛车在单圈速度上的损失要小于长距离，所以我认为到了正赛时赛车应该没问题。我想无论如何我们都会跑出一场强悍的比赛。”

　　昨天的试车结束后，莱科宁曾经表示对赛车的调校不满意。但是今天上午的第三次练习所使用的是上站比赛的那台引擎，所以还不能快跑。这次，莱科宁承认了引擎带来的间接影响。“是的，我们需要保护引擎。”莱科宁承认到。“这对改善赛车调校没有任何帮助，但是今天的赛车还是比昨天好。虽然单圈速度差一点，但是我对第三位感到满意。我们已经在目前的条件下找到了最佳的解决方案。”显然，法拉利的工程师做出了妥协。

　　阿隆索的阴谋不可靠

　　正赛发车线上，法拉利和迈凯轮交错排列。对于明天的发车，莱科宁认为第三位可能比第二位还有优势。“有时候第三位要比第二位好，这取决于赛道。”莱科宁解释到。“我不知道这里的外线和内线差别有多大。”回顾澳大利亚站，在第二位、内线发车的阿隆索就被第三位、外线的海德菲尔德和身后的队友汉密尔顿在1号弯同时超过。明天的发车看点很多。

　　昨天和今天前后两次，阿隆索表示要用“压迫”战术把法拉利逼出故障。条件有二：首先，要用迈凯轮赛车的速度迫使法拉利跑出极限；第二，在雪邦炎热的天气下，极限中的法拉利就可能出问题。对此，莱科宁做出回应。

　　“迈凯轮赛车在排位赛中的实力我们在墨尔本就已经见识过了。”莱科宁首先这样说到。言外之意，排位赛已经落后法拉利0.3秒的迈凯轮没办法在正赛中追上法拉利赛车，更谈不上压迫。就像澳洲站那样，比赛一开始法拉利就将对手远远甩开。接着，“至于炎热，每个人都一样，这不会成为左右明天比赛结果的主要因素。”莱科宁对第二点这样补充到。

　　明天，莱科宁将继续使用他那台“出了名”的引擎参赛，冰人的身前和身后就是他曾经效力数载的迈凯轮，这台引擎的最后一段故事也将被揭开。(新浪体育讯　WOODY)