富士赛道是一级方程式在本赛季最后三场比赛的举办地之一。坐落在风景优美而独特富士山区，富士赛道经过了重新改造，但仍然保留了赛道本身的一些传统特点。在阔别一级方程式30年后，富士赛道重新回归，并且从2009年开始，它将同铃鹿赛道一起轮流举办日本大奖赛。

　　富士赛道的一级方程式历史：

　　富士赛道曾经举办过两届F1大奖赛。第一次是在1976年举办了首届日本大奖赛，在这场比赛中，迈凯轮车手詹姆斯-亨特同尼奇-劳达为了争夺车手总冠军而展开了激烈的争夺。由于富士糟糕的天气情况，比赛变成了一场混乱，劳达认为赛道过于危险而停下了自己的法拉利赛车，但詹姆斯却一直疯狂地驾驶自己的迈凯轮赛车，并最后获得了第三名，不过却凭借这个成绩获得了车手总冠军。莲花－约翰竞技者车队的马里奥-安德雷蒂夺得了冠军，但是令日本车迷兴奋的是当天创造最快圈速的日本车手谷见昌弘。1977年詹姆斯-亨特在富士赛道上仍然勇不可挡，以1分钟的优势率先冲过终点线，然后马上就驾驶赛车离开了赛道，以避免赛道上拥挤的赛车，结果还错过了领奖台的颁奖仪式。经过改造后，富士赛道的交通设施得到了改善。从87年到06年，日本大奖赛一直都是在铃鹿赛道举办。迈凯轮车队凭借莱科宁的出色表现获得了2005年日本站的冠军，而阿隆索获得了去年的第一。

　　富士赛道的特点：

　　改造后的富士赛道保留了整体风格不变，仍然有一条很长的直道，也是一级方程式赛季中最长的直道，大约有1.5公里长。然后是一个相对简单的弯道，不过这里已经加入了几个弯角，以鼓励超车，增加比赛的精彩程度。赛道最大的变化在于末尾部分，那里加入了几个速度较慢的弯角，以降低赛车在进入发车/终点线时的速度。赛车在大直道上高速行驶会产生强烈的尾流效应，然后进入1号右转弯道。接下来是全力加速通过2号弯来到可口可乐弯。在可口可乐弯，第一个弯的弯顶通过速度对之后的加速有非常大的影响。可口可乐弯之后第五个弯是一个中高速的100R弯。100R弯出弯要向左，在保持这种状态下减速通过发夹弯，同时转向右侧，这种从左转向右同时刹车减速的弯角是非常的难通过的。这里也是比赛的关键点之一。发夹弯之后是如舞台般登场对之后的邓禄普弯入弯速度有非常大的影响的300R复合弯。进入邓禄普弯的进弯点需要注意。另外，这个地方时整条赛道地势最低的地方。和长直道海拔相差35M。穿过减速的邓禄普弯，第13个弯开始有一个差异变化非常大的高速地带，需要有很好的精神控制力和加速控制能力。最后终于到达了最后一个弯道--松下弯，这里的出弯速度对长直道的最高速有非常大的影响，需要谨慎认真的选择最短的路线。另外富士山区不可预测的天气状况也是一个重要的因素，赛道上经常会遭受大雨的袭击。　（布丁）