随着2007赛季的结束，荷兰世爵车队也将告别F1车坛。当初，世爵当年进入F1时就不被人们看好。事实证明，F1并不是有钱就能玩的。

　　接手世爵的是印度一位大亨，名叫维加-马亚(Vijay Mallya)。他今年赞助了丰田车队。几个月前以880万欧元收购了世爵的股份，不过，新队名他还没有想好，但希望名称中有点“印度元素”。

　　维加-马亚一度想启用印度的F1车手卡菲基扬，但后来又转念，认为是否有印度元素并不重要，关键是要取得好成绩。

　　维加-马亚与德国车手拉尔夫-舒马赫私人关系很好。正是因为小舒马赫的关系，他将自己航空公司Kingfisher的名字贴到丰田的赛车身上。

　　刚好，小舒马赫已经决定，在本赛季结束后将离开丰田车队，于是车坛传闻小舒马赫将投奔“印度队”。

　　小舒马赫的经纪人Hans Mahr在上海确实与马亚进行了谈判，但结果并非小舒马赫想象的。马亚说：“我个人非常尊重小舒马赫，但车队阵容的问题不是用心决定的，而是要用脑。我需要的是能提高车队成绩的车手。我总是被问道是否会启用印度车手？我的回答是，如果有当然用，但要符合我们条件。”他还补充说，“车手是车队非常关键的一环，因此车手是一个严肃的问题，不允许有任何怜悯。”

　　马亚同时也否认明年世爵车队将更名“印度之骄傲队”。

　　尽管马亚明年率领他的车队进军F1,但他马上还面临世爵未果的一场官司。世爵队此前上诉F1推广人伯尼，称红牛二队和超级亚久里不是严格意义上的“底盘制造者(constructor)”，按照车队签署的《1997-2007车队和约》，上述两支车队不应参加今年的分红和享受厂商待遇。

　　如果世爵赢了这场官司，上述车队将被取消车队积分，这样世爵车队将会升至排名第8。根据现行《车队和约》世爵队可得到大约100万美元分红。这笔费用跟官司诉讼费差不多。

　　如果负责《车队和约》的法官搞不定，此案将送交总部设在瑞士洛桑的国际商贸局(International Chamber of Commerce)仲裁法院了断。一旦国际商贸局判定取消红牛二队和超级亚久里的车队资格，这样日本车手佐藤琢磨在加拿大大奖赛取得的1分还要被取消，同时意味者阿隆索将多得1分。这个结果可能还会改变巴西站的结局，会持续到今年年底。

　　世爵的起诉还阻断了另一支车队明年加盟F1-这就是英国的PRODRIVE车队，该队计划使用迈凯轮的底盘。

　　不论如何，F1车坛还是希望这场官司可以明确定义“厂商队”的身份，为今后新车队加盟F1打好理论基础。(黎明京)