在发布新赛车MP4-23之后，迈凯轮在周一还同时公布了这部新赛车的一些重要技术参数和规格。到2007年5月份的时候，迈凯轮的风洞工作开始进行。MP4-23的第一次设计会议是在2006年11月举行，而最早的设计工作在2007年3月开始进行。从那时起，MP4-23的风洞研发时间已经超过了3000小时。 第一部MP4-23的底盘在2007年11月份准备就绪。

　　2007年9月，刘易斯-汉密尔顿、佩德罗-德-拉-罗萨和加里-帕菲特进行了第一次MP4-23座椅调试。随后，赫基-科瓦莱宁在被宣布正式成为迈凯轮的车手后也进行了赛车座椅调试。

　　2007年12月，1号赛车的制造工作开始进行，并且在2008年1月份完工。

　　在整个赛车的研发过程中，总共有150名工程师参与进来，全部项目进行得井然有序。MP4-23的研发项目总共消耗了14000个工时。

　　相对于去年的赛车MP4-22，MP4-23在很多方面都取得了进步，不过从外观上看却没有太大的差别。从现在开始到澳大利亚的首场比赛之间，车队还要在空气动力学、风翼、车身、驳板、附加车身部件等方面进行很多改进。

　　从2007年11月开始，车队在进行2008年赛车研发的同时，也开始了对2009年赛车的概念性设计工作。

　　迈凯轮MP4-23 技术规格- 引擎：

　　型号：梅塞德斯-奔驰FO 108V

　　排量：2.4 升

　　汽缸数量：8

　　最大转速：19,000 (国际汽联自2007年的限制转速)

　　倾角：90 度

　　活塞缸筒最大直径：98 mm (国际汽联规定)

　　气缸中心距：106.5 mm

　　气门数量：32

　　燃油：美孚1号无铅燃油 (5.75% 生物燃油)

　　润滑剂：美孚1号，专为2008方程式比赛新近研发的低摩擦润滑剂，抗磨损性更强

　　引擎：95kg (国际汽联规定的最小引擎重量)

　　传动系统：

　　变速箱：七前进档加一个倒车档

　　是否半自动：是

　　传动轴：迈凯轮

　　离合器：手动

　　底盘：迈凯轮碳纤/铝制蜂窝复合结构，带前部、侧面防撞结构，含整体安全燃油单元。

　　前悬挂：由推杆和曲柄操控的内部扭力杆/减震系统，带一个双叉骨布置

　　后悬挂：由推杆和曲柄操控的内部扭力杆/减震系统，带一个双叉骨布置

　　悬挂系统减震器：Koni

　　电子系统：迈凯轮电子系统控制单元，整合了底盘、引擎和数据采集电子单元。迈凯轮电子系统也能够为电子仪表板、发电机电压控制、传感器、数据分析和遥感系统提供支持。

　　车身构造：一体式引擎盖；分离式侧箱盖；分离式底板部分；带整体式前定风翼的构造鼻翼

　　轮胎：普利司通轮胎

　　无线电：健伍（Kenwood ）

　　轮圈：Enkei

　　电池：GS Yuasa Corporation

　　转向系统：迈凯轮助力转向

　　仪表：迈凯轮电子系统

　　（布丁）