由法拉利首创的轮毂盖(注：我们本文所指的是前轮毂盖)，正式在强队中全面普及！从昨天起，迈凯轮也开始测试类似的系统。德拉罗萨和科瓦莱宁首先是在左侧车轮上安装该系统进行测试，随后两边一并装上。今天，汉密尔顿也测试了该系统。

　　关于这套系统的工作原理和作用、包括使用方法，我们已经在上赛季做过详细的分析，在此就不再赘述，下面我们主要谈谈迈凯轮现在测试的这套系统，和原创者——法拉利之间的区别。

　　上图所示，这是汉密尔顿在今天试车期间测试该系统拍摄的照片。其工作原理和法拉利别无二致。但是在具体的细节处理上有所不同。首先是气流出口，法拉利的气流出口开在五点到九点之间(车头向右)，开口通过直接裁掉覆盖面来实现，非常简单。而迈凯轮是开在三点半至六点半之间，出口的塑形非常考究，是一个渐进的立体结构。类似于古老的磨盘入口设计。

　　第二个区别是内部结构，法拉利轮毂盖的内部，除在出口处有用于指引气流导入的四块翼片外，其余部分没有多余的设计，就是一个略呈球状的盖子。迈凯轮轮毂盖外表面是平直的，其内部塑造出了一道接近半圆的立体沟槽，利用轮胎向前滚动的惯性，更好的将流经碳纤维刹车盘后的热气流导出，以提高系统效率。

　　下图是包含法拉利在内，四支车队轮毂盖的实物展示。第一个模仿者丰田的设计最为简单，几乎和法拉利当初的雏形完全一样，威廉姆斯的也是如此。宝马-索伯在模仿的同时，有自己的发展：首先通过加厚轮毂盖，形成横向的立体出口。第二是，轮毂盖整体并不是圆形，其前方的底部拥有一个尖角。这一设计和法拉利加在轮毂盖上的那根倾斜的碳纤维条有异曲同工之秒，目的是为了将流经轮胎侧面的气流分为上下两部分，降低气流产生的升力，将赛车的机械抓地性最大化。

　　除了上面的5支车队外，雷诺现在也在使用。但是R28和R27配备的轮毂盖略有区别，旧车和丰田以及威廉姆斯一样，是一个简易的圆形盖子，而新车则设计成为了球状。其装卸方式也开始采用和法拉利类似的设计。

　　法拉利轮毂盖简短历史

　　2006年起，法拉利车队开始挖掘轮胎的空气动力学潜能，首项成果是从当年的揭幕站——巴林大奖赛开始，在后轮上配备了碳纤维的轮毂盖，但那只是一个雏形。后来到土耳其站，才逐渐发展成为非常成熟的技术解决方案。