2005年年末，本田宣布全盘接手前英美F1车队，并将车队更名为本田F1车队。日本制造商选择全身介入F1的目的只有一个，那就是要赢。但是车队在参赛的首个赛季小尝甜头(巴顿在匈牙利帮助车队拿到了首个分站冠军)之后，并没能踏着历史的足迹继续进步。

　　2007年对于本田车队而言是灾难性的一年，车队潜心打造的新车RA107毫无竞争力，尤其让日本人脸上无光的是，他们的车速还不及采用其旧车参赛的超级亚久里，而本田的预算可是超级亚久里的N倍。大把的投入不进反退，和昔日的英美车队相比，更是一年不如一年。本田的日子比丰田还糟糕。

　　深陷困境的车队因此进行了大规模人员重组，并招聘了一大批人才。这包括：来自威廉姆斯车队的罗伊克-比格伊斯(Loic Bigois)和马蒂耐特(Francois Martinet)、来自宝马车队欧文(John Owen)、詹德尔(Jorg Zander)以及一位来自迈凯轮车队的年轻工程师(未透露姓名)。当然，最大牌的新援无疑是前法拉利技术总监罗斯-布朗。

　　今天，罗斯-布朗作为车队的新任领队，出席了新车RA108发布仪式。英国人在车队的新闻稿中对新车在技术上的革新进行了深入的讲解。详情请见下文：

　　“RA108与RA107是完全不同的概念，这包含空气动力学布局和机械结构两个方面。设计哲学有了新的发展，目标是给空气动力学套件的安装和开发留出更大的余地，特别是提高了在赛季过程中引入升级套件的便利度。”

　　“工作焦点集中在达到高水平的空气动力学效率，同时要稳定。这反映在底盘被重新修改，以符合不同的空气动力学特征和悬挂结构。这种方法应当能为执行进一步的发展提供更大的潜力。沿着这一方向的第一步工作是备战墨尔本，届时我们将引入和今天发布的车型相比，进行了充分改进的空气动力学套件。”

　　“RA808E引擎继续遵从FIA的引擎冻结规则，因此主要的引擎部件将保持不变。引擎排气管的几何结构和气箱均作了改进，以适应RA108的空气动力学套件。其他的发展包括，根据FIA的要求，燃油必须包含5.75％的生物成分。”

　　“今年，规则方面最主要的改变发生在电子系统和变速箱上。使用FIA指定的标准电控单元和软件，意味着冬季测试的任务艰巨，因为必须确保新的系统和RA108的引擎、变速箱和底盘系统充分融合。同时，去除牵引力控制系统和其他驾驶辅助装置，将对车手的驾驶技术带来巨大的挑战。”

　　“RA108碳纤复合维变速箱的设计满足了新规则要求寿命必须达到4场比赛的强制规定。为了优化其设计、确保可靠性达标，我们对其进行了大量的台架测试。”罗斯-布朗说道，英国人围绕本田的新车发展方向和FIA的新规则这两条线索，对RA108进行了系统的阐述。　(行云)