在法拉利现役主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)专稿的第一部分中，他向我们讲述了他的身世和法拉利新车F2007的设计哲学。接下来的这部分，他将对当前的最炙热的话题阐述他的看法，并透露一些个人工作和生活的信息。

　　本周末，F1赛历上最炎热的分站——马来西亚大奖赛将在雪邦拉开战幕。那里的高温，一支对F1的引擎都是个巨大的考验。对此，通巴西斯阐述了F1赛车的“治热”哲学。“很多参数是可以预知的，所以在引擎的冷却方面，以及你需要在车身上开多大的散热面积，取决于你的散热器尺寸，这些都是可以预估的，而且执行高精度的计算也是相当可行的，除非你低估了引擎产生的热量。理论上讲，你没有必要过多的打开车身。届时你将看到，我们在马来西亚不会有额外的开口。”通巴西斯说道。

　　马来西亚除了高温这个话题外，上周，F1车队也在这里进行了新试车协议下的首次季中测试。按照新的协议规定，测试期间只能使用一辆赛车，而且一轮测试的时间只有三天。这次之所以延长，是因为第三天的测试受到了暴雨的干扰。通巴西斯表示，新的试车协议，改变了法拉利赛道测试的方法。

　　“当我们将一辆新发展的车带入比赛之前，我们希望确定新部件的表现能达到预期的效果、希望能取得真正的进步。因此我们首先需要测试，新的测试协议要求我们的测试方法必须在限制的里程之内，我们试着让测试的效率达到比赛的水平。过去，我们不会为增加一些测试考虑两遍，更不会细化到每一分钟，我们也不会考虑我们测试的效率。而现在，有很多工作，我们需要在测试前就把它完成。挑选赛车和检测可靠性问题，都在台架测试上完成。”通巴西斯说道。

　　作为工程师，通巴西斯不会像让-托德那样出现在每一场大奖赛的比赛现场，他只会偶尔露露面。通巴西斯的主要工作地，是在法拉利位于马拉内罗的总部。“我的一部分工作是，享受赛车绝大多数的设计。对我而言，前往每一站比赛现场是不切实际的，工作和家庭让我非常忙。我享受的时间很少，理想的世界是我希望有几个克隆的我，一个在比赛现场，一个马拉内罗的总部，另一个在巴哈马群岛度假。”通巴西斯最后风趣的说道。(行云)