相比于三周前澳大利亚揭幕战的平平淡淡，在墨尔本莱科宁将杆位守到了最后??本周末的马来西亚雪邦，人们终于闻到了一丝硝烟的味道，正赛前被博彩公司一致看好的法拉利的两名车手在发车之后便被迈凯轮全面超越，直到本站比赛结束。如果说莱科宁的中庸还可以用“顾忌引擎”来解释的话，那么周六强势拿下杆位的马萨的掉链就没有借口来搪塞了。

　　有人上天堂，阿隆索终于在雪邦为新东家拿到自2005年日本站后的首个冠军，汉密尔顿继墨尔本之后进一步证明自己的实力不是偶然；有人却进了地狱，马萨又输给了新队友，信心上的受挫或者更致命，卫冕冠军雷诺还在继续跌软，布里亚托利的嘴再硬也硬不过赤裸裸的成绩。

　　马来西亚站的比赛之前，“可移动底板”的风波终于告一段落，无论是莱科宁还是马萨都表示这对F2007的影响几乎没有，车队已经针对修改过的规则进行了相应调整。至少就周六排位赛的情况来看，撇开需要保护引擎的莱科宁的赛车不谈，马萨在最后时刻创造出最快圈速一举超越阿隆索的表现至少说明了，法拉利仍旧以微弱优势领先于迈凯轮。就连阿隆索也承认，对手在长距离的表现更加可靠。不过与此同时卫冕冠军也强调，马来西亚的竞争会更甚于澳大利亚。结果，还真的如此。

　　周六的排位赛后，法拉利的两部赛车分别占据到第1和第3和位置，相对迈凯轮显然更有优势，不过排在第2和第4的阿隆索和汉密尔顿相对位于赛道干净的一侧，因此，发车如何显然将左右两支车队接下去的走势。鉴于雪邦赛道的第一号弯角乃是一个右弯，起跑后的马萨和莱科宁都有意识向右逼，不过法拉利赛车的发车明显不及迈凯轮，加上两部F2007在走线上存在冲突，原本不至于失位的冰人被迈凯轮车手汉密尔顿超越。虽然在比赛最后阶段莱科宁铆足了劲意图挑战英国小将，无奈时间已然不允许了。不过，这样的画面至少表明，当马萨失去信心，只甘于待在宝马车手海菲尔德身后的时候；带着不健康引擎出战的莱科宁却始终保持着顽强的战斗力，直到最后。

　　领先集团的争夺似乎仅限于发车了，法拉利和迈凯轮的进站策略相对类似，阿隆索开始拿到第一的位置后就再没有遇到任何麻烦。迈凯轮用事实证明他们确实在追近法拉利，这虽然是汉密尔顿的处子赛季，但从他跟马萨的被超与反超之间，这位英国小将的表现俨然就像是一名老手。可以肯定的是，法拉利和迈凯轮的竞争会在本赛季持续地升温下去，为此我们甚至不用等得太久，下周末的巴林近在眼前。

　　除此之外，宝马的表现继续保持，排在领先的两队之后。雷诺虽然由费斯切拉和科瓦莱宁分别拿到第6和第8，但卫冕冠军已经沦落到跟丰田、威廉姆斯竞争，无异于一种失败，若非得益于罗斯伯格的退出，科瓦莱宁还需要继续等待他的第一分。(蔡卓)