马萨又输了。新赛季的两站比赛中，他都没能登上领奖台。而且两站比赛都遇到了意外事故：揭幕战澳大利亚大奖赛的排位赛上，他由于变速箱突然故障，在第二阶段就被意外淘汰；而在雪邦，他好不容易在排位赛的最后阶段拿到了杆位，却在决赛一发车就被两辆迈凯轮赛车超越。更令人揪心的是：他在比赛初期四次不计后果地试图超越汉密尔顿，但结果却是滑出赛道落到第五，此后就一直被“钉”死在了这一位置，直到比赛结束就再也没有向前动弹一步。

　　“我当时看到阿隆索已经跑远了。我的赛车本来是有能力追上他的，所以我决心超过汉密尔顿。众所周知超车很难，但我还是尝试了。但我不对我的超车尝试感到后悔。”马萨在赛后总结说。但他以如此急躁的方法尝试超越，结果却是一无所获，反而连登上领奖台的机会都失去了。

　　马萨在新赛季开始后的状态，令人感觉和上赛季土耳其和巴西站上接连夺冠的表现判若两人，倒是和上赛季初时的那个刚从法拉利出道的毛头小子有点相像：去年，他在首战巴林站上面对阿隆索的紧逼，没几圈就犯错误打滑被超越，最后导致杆位发车的舒马赫在进站后输给了阿隆索；而在第三站澳大利亚站，他又在发车伊始就和罗斯伯格追了尾，直接退出了比赛。直到赛事回到欧洲，他才慢慢找回了感觉。而在本赛季，马萨在赛季前试车时曾经表现优异，何以会到比赛中就一落千丈？

　　恐怕一切都得归结到过去这个冬天法拉利的人事变动。

　　马萨在去年可谓突飞猛进，从赛季初接连出现事故，到后半程连夺两个分站赛冠军，使他看到了自己在舒马赫退役后当上车队头号主力的希望。但事与愿违，莱科宁加盟后吸引到的媒体注意力比他多得多，毕竟和他相比，芬兰冰人成名已久，而且早在2003年就夺得过自己的第一个分站赛冠军。结果，马萨在赛季开始前就急于表现自己，还在2月的试车中撞坏了当时唯一的一辆F2007。

　　后来，他在赛季前最后一次在巴林的试车中接连包揽全天最快，使他信心大增———不仅是赛前的信心，也是争夺头号车手席位的信心。结果在揭幕战上，就是因为太过自信，在第二阶段的排位赛到了最后几分钟才出场，结果发生了故障后猝不及防———其实，此前小舒马赫也发生了变速箱故障，但是由于发现得早，来得及抢修，他仍然进入了第三阶段。而他在马来西亚站比赛中的急于求成，也许也是由于赛前试车与首战间表现的巨大反差造成的。如果不能即时调整好心态，马萨的“菜鸟式”表现恐怕还将继续下去。