所谓高手过招输赢就在那一招半式之间，我想很多车迷朋友们从马来西亚雪邦赛道之前的车队测试活动，然后再到三次自由练习赛直到最后的三回合淘汰制的排位赛当中，大家都可以看见发拉利车队与迈凯轮车队两大门派之间，为了争夺F1武林盟主的地位早已经开始明争暗斗了，这就有点像“倚天屠龙谁与争锋”完全不把其它车队当回事一样，而实际上在大后方的宝马索伯也开始逐渐形成第三势力，随时准备要把雷诺车队的地位取而代之。 

　　周日在CCTV-5与沙桐、朱环两位主持人转播完F1回到家之后，麦斯老人家把比赛起步的画面反复的看了几次，发现到法拉利首先就是失败在将相不和的状况之下，首发的马萨在起步到一号右弯就没有能力封锁住阿隆索的攻势在前，接下来在反角度的左转弯道又没有压制住汉密尔顿，这都是因为求功心切而未能直接切断迈凯轮车队的战术策略，反观在第三位起跑的莱科宁也是一起步就有机会封杀汉密尔顿在第四位置，但是他同样的是想藉由马萨从一号右弯内线换到外线，准备在二号左弯进弯时变成内线比较有利位置同时间超越迈凯轮的两位车手，所以莱科宁就把阻挡汉弥尔顿的大好良机给错失掉，造成在三号弯之后迈凯轮车队两位车手领先的局面。

　　而从另一个角度来看迈凯轮车队的两位车手表现，阿隆索一开始就摆出要在一号弯解决掉马萨的竿位领先优势，所以从一起步就与马萨几乎是并驾齐驱的前进，而阿隆索也发现到马萨想利用一号弯与二号弯的先右后左的路线来作技术性阻挡，所以就加速前进同时坚守住自己的内线进弯路线而在出弯前先赢得半个车身的有利位置，在杀开这一条血路之后也给后方队友汉密尔顿创造了超越莱科宁的绝佳机会。

　　如果真依照上述的状况出现，那就变成迈凯轮车队阿隆索领先马萨然后是汉密尔顿最后才是莱科宁这样的排位顺序，而红军却是希望能形成马萨领先而阿隆索还有莱科宁与汉密尔顿的排位顺序，因为依照这样的战术安排最起码这两支车队都能有机会挑战一三名成绩，或是能在56圈比赛两次进站策略运作上，会有更上一层楼往上提升战绩的更好机会。

　　但是一起步之后从进入一号开始到脱离三号弯之后，整个局面就被控制在迈凯轮车队两位车手的密切合作之下，其中一部分原因就是我前面所说的法拉利双雄不团结合作之外，另外就是太求功心切以及轻敌所导致，一个不完美的起步先导至丧失了排位赛竿位领先优势，接下来就是马萨太急于要超越汉弥尔顿，在接二连三的几次发动冲锋最终犯下错误而冲进缓冲区，失去了原来第三的位置而被压制在宝马索伯车手海菲尔德后面排在第五位置，而在两次进站当中依然是无法超越这个位置到最后，而莱科宁也因为引擎问题而不能发起冲锋采取稳札稳打战术最终登上第三名。

　　麦斯老人家想想这一站居首功应该是这位新秀车手汉密尔顿才对，不但在澳大利亚站之后再一次的展现自己赛车的天份，同时有效的利用法拉利两位车手的失误而当机立断超前之外，更是能完全阻挡来自马萨的几次攻击行动，从头到尾完成他压制住法拉利双雄支持阿隆索领先独走到最后夺得冠军，让车迷观众们欣赏到一场非常精采的赛事。