汉密尔顿、阿隆索、莱科宁三人有望在F1收官站巴西大奖赛之后赢得世界冠军，不过，对阿隆索和莱科宁来说，他们的前提都是先要取得杆位。不过，排位的结果是上述三人都未能取得杆位，获得杆位的是本土车手马萨。理论上，汉密尔顿取得亚军，也能稳获世界冠军，关键是他的最大对手、队友阿隆索只排名第4。

　　巴西站的排位第一节没有什么意外，巴顿、小舒马赫和德国新人维特尔跻身第二节。三位日本车手均被淘汰，其中包括首次参加F1的威廉姆斯车手中岛一贵。

　　马萨在第一节拿到P1还没有引起人们太多的注意。第二节中，维特尔和小舒马赫两位德国车手糟淘汰，莱科宁获得第二节P1。前两节成绩表明，法拉利赛车在英特拉格斯赛道有很大优势。

　　英特拉格斯赛道刚刚铺了新路面，因此在第三节排位中让车手使用超软轮胎。马萨没有再给对手任何机会，他先做的1分12秒128的成绩，让迈凯轮的车手很难对付。当汉密尔顿最后一刻做出1分12秒082的时候，马萨又将成绩提高到1分11秒931。

　　有人猜测，法拉利使用轻油战术。这样在明日的第一阶段法拉利车手将非常忙碌。不过，马萨如此之快是否另有隐情——分散迈凯轮车手注意，让莱科宁“找到”后来居上的机会？

　　从迈凯轮的成绩来看，他们的MP4-22在英特拉格斯还不是法拉利的对手，但这次比赛的关键不是汉密尔顿和阿隆索谁拿分站冠军，而是谁夺世界冠军，因此，迈凯轮的战术意图也必须非常明确，否则会鸡飞蛋打。

　　从排位结果来看，只要汉密尔顿在积分位置内跑在阿隆索之前，就能稳夺世界冠军。上海站已经给这个英国小伙子一个教训，相信他会记住的。

　　本场比赛中最无关大局的马萨取得了杆位，成了另外三位夺冠热门的拦路虎。汉密尔顿、阿隆索和莱科宁怎样面对这个局面，答案将出在正赛第二次进站之后。(黎明京)