正如没人想到汉密尔顿从第三站就领跑积分榜，第一年参赛就有机会问鼎世界冠军一样。谁也没人会想到今天局势会如此戏剧性发生变化，法拉利车队完全控制巴西站的比赛节奏，迈凯轮沦落到颗粒无收的地步，07赛季的F1以惊喜开始，同样又以另一种惊喜收场。

　　丹尼斯以为任凭队内竞争就会自自然然跑出个第一，但正是这种放任自流的策略为今天的败局种下祸根。阿隆索在起步之初就存心想在赛纳弯完成超越，与汉密尔顿几乎要形成碰撞的齐头并进场面在本赛季已经不下三次上演，只是汉密尔顿这次操之过急冲出赛道了，排名大幅下滑至第九位，与迈凯轮车队各走各路的做法截然不同的是，法拉利从一开始就要保住莱科宁夺冠希望，马萨切线起步不单阻挡了汉密尔顿，还为身后的莱科宁直线加速腾出空间，留意到在通过一号弯之后，莱科宁在出弯后加了一脚重刹，间接促使后方的两部迈凯轮赛车相继减速。这样一来，马萨能够顺利在前方领跑，车队往下走的策略就会灵活很多，迈凯轮先输一步。

　　随后汉密尔顿的赛车出现罕见的机械故障，成绩一直下滑到第十八位，尽管车队为他及时调整战术，希望用超软胎和短进站来试图挽回败局，但巴西站维修站进出站距离都很长，前后浪费的时间让此举显得有点得不偿失，第二次进站换胎出来，夺年度总冠的希望已经幻灭，更为讽刺的是每当他想进一步追近排位，前面正是领先一圈的两部法拉利。对于进军F1后就一直顺风顺水的汉密尔顿来说，这样心理上打击可能比赛车机械更大。

　　而队友阿隆索，正如他在赛后新闻发布会上所说：“今天的赛车的确很慢，不可能追上前面两部法拉利。”回顾本赛季，一旦迈凯轮赛车与宝马赛车胶着上的话，就很难在后段能有好表现，在本站得到充分验证。至于莱科宁是否用实力反超马萨上升至第一位，这点根本不重要，我们相信法拉利总有理由让前者上升到第一位，只是这样在出维修区超越，貌似很紧凑的场景会少惹点非议罢了，在这样巧夺天工的布局之下，法拉利夺冠的大戏堪称完美。当然，莱科宁为了等这一个年度世界称号花了七年，任职过3支车队，汉密尔顿第一年登顶未遂也是情理之中的，或者英国人在关键时间就是欠缺那么一点火候。阿隆索也没有什么好失望，能做的东西都做了。本来在日本站失控撞车片刻，夺冠的命运就不再掌握在自己手里的，还是抓紧时间确定一下来年的去向更实际一些。(中国赛车杂志-刘志峰)