巴林大奖赛与一周前的马来西亚站同样高温，普利司通为本站比赛准备的两种干胎仍然是“中软”和“硬”两种规格。普利司通运动工程主管范德根特介绍了本站比赛的轮胎准备情况，以及关于F1赛车去如何用好这些轮胎。

　　巴林的F1赛道速度很快，主要由直道和慢速弯构成，属于“加速+刹车”类型的赛道。赛道单圈5.412公里。虽然气温差不多，但是巴林赛道本身却与雪邦有很大不同。在巴林赛道，赛车的牵引力控制系统（TCS）的性能非常重要。其中有六个弯道出弯后都是大直道。直道之后就是重刹车。因此，赛车的牵引力控制系统性能至关重要。如果牵引力控制系统性能不佳，会导致轮胎表面过热，并会加速轮胎的磨损。

　　马来西亚站正赛中，大部分车手都在比赛的开始阶段使用了中软胎，在比赛的最后阶段才使用硬胎。但是巴林赛道的高研磨性可能会令那些循迹性能差的赛车更多的选用硬胎。这就会对赛车在比赛中的速度带来一些变化。回顾去年的巴林站，法拉利在排位赛中领先，但是到了正赛因为普利司通轮胎磨损太快导致速度下降，被使用米其林轮胎的雷诺赛车超过。

　　车队曾经在巴林做了六天的季前试车，这就让车队工程师省去了很多评估轮胎的时间，他们可以更多的集中在赛车调校上。

　　2007赛季F1前五站轮胎规格：

　　(WOODY）