不出任何意外地，法拉利和迈凯轮两支车队的四部赛车继续占据了巴林站排位赛的前两排发车位置，只不过在顺序上与雪邦略有不同，虽然围场内都认为法拉利的速度仍旧稍稍领先，但正式比赛的内容并非排位赛可以决定的，经历了马来西亚的“速败”，相信法拉利会格外重视“策略”，当然，迈凯轮也不例外。

　　两支车队唱主角在近年的F1已然是司空见惯的事情，尽管少了些，也足以调动起人们的兴奋点。新赛季揭幕战之前，大多数车队都在巴林参加了先后为期6天测试，所以就巴林大奖赛的练习赛和排位赛看来，结果十分“正常”：法拉利依旧很强，迈凯轮也丝毫不示弱，宝马老三的位置也越来越稳固。

　　周五的练习赛中，由于风的关系，以及赛道不够干净，大多数车队都在寻找赛车平衡。法拉利车队显然在这方面做得不错，莱科宁在换上新引擎后，恢复了活力。至于马萨，也对F2007的表现相当满意，在巴西人而言，巴林对他的意义或者更大一些，马来西亚的噩梦需要及时摆脱。

　　虽然在周六的最后一次练习赛中汉密尔顿成功拿到最快圈速，不过稍后的排位赛上，法拉利的马萨自始至终都将头名牢牢握在手里。与上一站不同，拿到杆位的马萨并没有显得那样激动，上一站的“失败”给了他教训。鉴于明天的正赛，法拉利和迈凯轮的车手还是依次排开，车队策略将显得尤为重要。与雪邦不同的是，排在第二的是汉密尔顿而非阿隆索，看看这名小将在前两站的发车表现，马萨的压力依旧不小。为了保证车队在发车阶段守住位置，法拉利也许会考虑在载油方面略做文章，毕竟一旦开局失位，打击就会是致命性的。

　　迈凯轮小将汉密尔顿一旦在巴林继续登上领奖台，将成就一项新的纪录，即处子赛季前三站均登上奖台。排位赛中他跟马萨的差距有限，不过银箭赛车在低速弯角刹车和牵引力的表现似乎不如法拉利。而对阿隆索来说，自己的这个小队友已经成为他最大的威胁，只要汉密尔顿处在绝对优势位置，就不会发生澳大利亚时的情况。从前两站的比赛来看，法拉利在自己的节奏之下都能保持很好的表现，一旦有其他赛车“相伴”，便不及迈凯轮。明天的正赛两支车队发车如何，将是决定性因素之一。