巴林大奖赛又是一场关于法拉利和迈凯轮的缠斗，马萨和汉密尔顿、阿隆索同莱科宁、莱科宁与汉密尔顿，不同版本的竞争在这两支车队的四名车手之间相互展开，宝马车手海菲尔德的介入让人稍感意外，这样的插曲无疑会让本赛季F1的争夺元素更加丰富。从前三站的结果来看，法拉利和迈凯轮的车队内部争斗丝毫不逊色于互相之间，巴林一战更加剧了这一势头。

　　周六的排位赛结束后，针对阿隆索只获得第4的表现，有人提出是不是车队策略使然，当时西班牙人的回答是不，并信誓旦旦要在周日的正赛中有所表现。事实证明，阿隆索和队友包括法拉利方面的进站策略十分接近，车队只是根据车手的相应位置作出早晚进站的指示。然而，事实也说明，阿隆索的赛车在速度方面确实落后于汉密尔顿，从而也直接影响到发车就被其超越的莱科宁。虽然萨基尔赛道不乏超车地带，不过以目前法拉利和迈凯轮的接近，以及四位车手的实力，赛道超车还是相当困难。

　　利用第一次进站的机会，只是多比阿隆索跑了一圈的莱科宁成功超越了前者，可见两人在速度上的差距。在比赛还剩下26圈的时候，海菲尔德竟然实现了在赛道上超掉阿隆索。如果赛车本身没有问题的话，或者是更换轮胎导致了阿隆索跟不上节奏。在超阿隆索过程中浪费的时间导致莱科宁过早退出争夺冠军的行列，虽然在第二次进站前一度给汉密尔顿施加了相当压力，连锁进站的策略不同让冰人彻底失去了机会。

　　与马来西亚情况不同的是，一样是获得了第三名，莱科宁对在萨基尔的这一表现还是相当满意的，毕竟在车手积分榜上他已经追平了阿隆索。而在车队方面，法拉利也已经追近了迈凯轮。照此情形，两支车队的比拼必将没完没了下去。

　　这个周末，巴林萨基尔是属于马萨的，继墨尔本的不走运以及马来西亚的犯错之后，巴西人终于在第三站将杆位守上了冠军领奖台，虽然整个过程都被汉密尔顿紧紧追逼，这一次马萨再没有任何闪失；这个周末同样是属于汉密尔顿的，这名英国小将创造了业界史无前例的辉煌，职业生涯的前三站比赛竟然都登上了领奖台。这个周末还应该算上宝马的份，在确保老三位置的同时，他们又有了新的盼头。

　　巴林站对引擎的挑战甚于在马来西亚，包括红牛、亚久里在内的若干赛车都因爆缸未能完赛。库比卡终于拿到了新赛季的首个名次，第6；丰田德特鲁利也受益于红牛两部赛车的退出，拿到2分；费斯切拉位居第8。本赛季，中游车队间的竞争激烈度极好不逊于领先集团。