“后舒马赫时代”的首个赛季对于法拉利而言堪称双赢，不仅在赛场内成绩喜人，以惊天逆转包揽两项总冠军头衔，同时法拉利公司和车队商业运营也取得新突破。

　　依靠法拉利F430和599GTB Fiorano两款车型，法拉利车队母公司法拉利的总营业额达到16.68亿欧元，相比2006年增长了15.3个百分点，利润相应增长到2.66亿欧元，提升幅度相当于2006年1.83亿的近一半。数据显示，去年法拉利共卖出6465辆民用跑车，比2006年多了794辆。这主要是由于亚太和中东地区的销售出现大幅提升。

　　法拉利车队当然也从总公司业绩增长中受益，据了解法拉利公司上赛季共给法拉利车队拨款约3000万欧元，法拉利隶属的菲亚特集团也为法拉利车队输血500万欧元。显而易见，这些只占据法拉利车队营收中的小头，车队主要收入来自赞助商提供的约1.4亿欧元，其中车队冠名赞助商万宝路公司占了很大一部分。

　　要维系最强竞争力，法拉利车队还需要把收入中相对重要的一项——比赛奖金进行分解归入赛季预算。经过长达数年的拉锯式谈判后，2006年参与F1的众汽车厂商和拥有F1大奖赛商业经营权的埃克莱斯顿，以及收购老埃股权的投资集团CVC终于达成一份谅解备忘录，其中极为重要的一点就是：提高比赛奖金在F1大奖赛中占据的比例。这份谅解备忘录的内容虽然还没最终写进从2008年生效的《协和协议》，但一些核心部分早已开始兑现，以新的收入分配方案为例，之前车队只能得到F1电视转播权收入的47%，而现在按照新方案则能分到总经营收入，也就是电视转播权出售再加上赛道广告等等款项中的50%！

　　贵为新收入分配方案生效后首支夺取车队总冠军的车队，法拉利2007赛季单冠军奖金一项就进账4750万欧元。此外，因为在埃克莱斯顿就新《协和协议》与几家汽车厂商的博弈中坚定站在前者一边，法拉利还得到了F1管理公司允诺的约6000万欧元巨额“效忠奖”，按照坊间传闻，2007赛季结束后其中的第一笔为数近2300万欧元已被法拉利收入囊中。

　　这样一来，法拉利车队2008赛季的总预算保守估计将在2.5亿欧元上下，尽管如此，这支老牌豪门依然无法笑傲11支车队，作为新贵的丰田车队不出意外还会保持其财大气粗的传统，继续霸占“预算王”席位。不过丰田的实力不足以让法拉利忌惮，力争在2008赛季卫冕两项冠军的红魔可以宽心的是，最大竞争对手迈凯轮车队今年注定相比去年要勒紧裤腰带，由于“间谍门”事件遭致重罚，迈凯轮一方面赛季奖金泡汤，更严重的是车队还需要分批消化高达1亿美元的罚款，其最直接影响就是每个赛季预算的相应缩减。

　　赛季尚未开启，在预算方面法拉利已领跑迈凯轮。 ★常仁