与其他项目不同，F1大奖赛保持着特有的备战周期，从每个赛季结束之后，备战新赛季的测试就会按照日程陆续进行。而往往新赛季临近之际，也正是各支车队赛道测试最为密集的周期。为了避开冬季严寒天气的制约，几乎全部车队都选择位于南欧的一些赛道进行测试，确保试车工作顺利进行。

　　截至目前，F1车坛11支车队的试车总里程已高达77403公里。所有参与测试的车手之中，本赛季从雷诺加盟迈凯轮的科瓦莱宁和卫冕世界冠军莱库宁最为勤奋，两个芬兰人都测试了13天，总里程分别为4733和4567公里，比其他车手高出一大截。从车队方面来看，试车最为频密的正是几支实力最强，同时预算也最为充沛的大车队。其中迈凯轮车队的新款MP4-23赛车平均每天要跑700公里以上，相当于完成两场分站赛！这也为迈凯轮的后续研发提供了充分数据。紧跟在迈凯轮之后为法拉利的697公里/天，红牛二队则出人意料地以679公里排名第三，位列第四的是“预算王”丰田车队。相比之下，其他车队的对应数据则严重分化，“本田二队”超级亚久里不幸成为副班长，因为其他车队差不多每天都安排两辆赛车进行赛道测试，而超级亚久里则安排单兵作战。

　　所有08款赛车之中，法拉利F2008延续了上赛季的迅猛势头，共拿到了10次最快单圈，而迈凯轮只有7次。车手方面莱库宁拿到了8次，汉密尔顿拿到4次。需要指出的是，法拉利的数据遥遥领先，一定程度与他们在巴林的试车有关，因为只有法拉利和丰田两家选择了前往巴林测试，羸弱的丰田显然无力向法拉利叫板，这也让法拉利达到两位数的最快单圈含金量大打折扣。而迈凯轮车队在赫雷兹赛道却必须和其他八支车队竞争。

　　通过各车队公布的数据可以发现一个有趣的结论：越勤奋的车队成绩也越出色。法拉利和本田车队成为正反两面的典型代表，法拉利试车测试既多成绩也好，而本田的RA108赛车测试里程有限，速度也完全不能满足车队实现复兴的需求，两位主力车手巴顿和巴里切罗测试的平均成绩，通常只在第十三名左右徘徊。

　　此外，雷诺车队的新车R28成绩甚至不如旧车——R27在新赛季的试车中拿到了两次最快单圈，而R28只有一次。与此同时，代表雷诺车队试车的GP2车手帕伦特的风头甚至“盖过”了某些车队的主力车手，他在1月17日拿到了最快单圈，而威廉姆斯车队的两位主力小罗斯伯格和中岛一贵一次都没拿到，不过需要指出的是，帕伦特当天是一人在赫雷兹赛道“独立试车”，他完全是在和自己赛跑。