2008季F1前瞻：11队22高手排出4个阶层 -- F1-OL.com|F1在线

　　随着标准ECU的引入，2008赛季F1的格局有望发生一些变化。在新的技术规则下，车手的技术可以发挥更大的作用。经过冬季测试，绝大多数车手都表示已经适应了没有TC的赛车，但到了真实的比赛，摘了TC的赛车恐怕就不是那么容易驾驭了。

　　法拉利和迈凯轮是当然的冠军集团成员。即便MP4-23被强行的去掉了“涉嫌盗用法拉利技术”的部分。无论是看上赛季的惯性还是看冬季试车的结果，今年的两项冠军仍然应当从这两支车队中诞生。和其他车队相比，夺冠军团的制约因素都来自内部。法拉利的对内看起来要比迈凯轮和谐很多，但莱科宁不是舒马赫，马萨也不是巴里切罗；除非车队发出“指令”，否则巴西人仍然将是莱科宁最大的对手；况且莱科宁的冠军，与马萨的谦让不无关系。两人的关系是竞争还是合作，取决于法拉利在车队积分榜上的位置。迈凯轮则可能又将产生一对新的“矛盾”，阿隆索留下的位置还没完全冷下来，科瓦莱宁又坐了上去；他在嘴上可能会对队友表现出尊敬，但赛道上不会比阿隆索更仁慈。

　　2007年法拉利夺得双冠王是出乎很多人意料的。红魔从连续两年的失利中恢复的速度要比想象的更快，冰人莱科宁也很快适应了法拉利的节奏。2008年法拉利的目标仍然是卫冕，双料卫冕。除了被强迫接受标准ECU之外，F2008的内部改进不大。去年的大部分时候，F2007都表现出了很强的竞争力。但是在某几站比赛中则完全是判若两车，正如车队技术总监科斯塔在新车发布会上所表示的那样，车队将着重钻研特定的空气动力学套件以防止类似的情况再度发生。所以，法拉利的愿望是保持F2008在每站比赛中的竞争力。冬季测试的结果也证明，F2008仍然是目前最快的赛车之一。莱科宁夺得冠军之后，车队的一号和二号车手已经不再需要争论了。只是车队会不会按照顾舒马赫的那种程度来照顾莱科宁呢？

　　迈凯轮一直是场外的焦点。从阿隆索的一年“短工”，到沸沸扬扬的间谍案，再到丹尼斯可能被逼交出兵权、婚姻破裂，迈凯轮车队的负面新闻即便在冬歇期仍然源源不断。进入08赛季，迈凯轮本赛季的重心可能仍然会被同时置于场外和场内，其实就是人的因素。2008年的汉密尔顿已经成为了冠军的争夺者，和他搭档的是与其同年进入F1的二年级生科瓦莱宁。迈凯轮和雷诺互换了车手，雷诺找回了宝，迈凯轮则又迎来了一位芬兰人。从哈基宁、莱科宁到科瓦莱宁，芬兰人在迈凯轮过去10年中一直扮演着重要的角色，相信科瓦莱宁也会有着类似的憧憬。新赛季迈凯轮两位二年级生的争夺是良性的还是如上赛季那样发展成内讧将是左右迈凯轮走向的关键因素。

　　阿隆索的回归无疑是雷诺的一针强心针。2007年的雷诺缺乏竞争力，但是从赛季末开始，R27的竞争力出现了反弹。这对雷诺来说是个好事。

　　宝马虽然具备站站上领奖台的实力，但要实现08赛季夺冠仍然面临着不小的难度。不过运气足够好的话，让德国国歌再一次响起也是完全可能的。雷诺赛车的现状不容乐观，但阿隆索的回归和雷诺扎实的技术功底会随着赛季的深入逐渐帮助这支曾经的冠军车队找到一条通向分站赛冠军的道路。较之宝马和雷诺，威廉姆斯夺取分站赛冠军的可能性更小一些，但FW30蕴藏着的潜力似乎要比我们现在看到的更大。最重要的是，威廉姆斯已经度过了最困难的时期。

　　雷诺的“国王”又回来了。阿隆索与雷诺再续前缘，虽然盛传雷诺只是阿隆索在2009年或者2010年转投法拉利之前的跳板，但作为自己两夺世界冠军时所在的车队，阿隆索与雷诺之间是存在着真感情的，特别是在迈凯轮一年恶梦般的经历，前世界冠军需要在一个相对宽容的环境中愈合自己的伤口。雷诺收获阿隆索也是利好。沉沦一个赛季之后，阿隆索的加盟至少可以让车队重拾夺取胜利的信心。上赛季，与普利斯通的轮胎配合是困扰法国厂商的问题。深喑迈凯轮换装普利斯通成功之道的阿隆索无疑是对雷诺的巨大帮助，不过R28的开发上赛季中段就开始，阿隆索的经验并不能在R28上得到应用，但是如果雷诺的赛车在几站之后或者是下半赛季突然爆发，那也不必太奇怪，毕竟世界冠军车队的技术底子还在。

　　宝马2007年成为了领奖台的常客。但宝马公司显然有着更远的打算。2008年车队的目标是力争一个分站赛冠军。不过在法拉利和迈凯轮的新车进行完冬季测试之后，宝马车队的这个目标要实现还是相当困难的。如果维持技术上的保守，宝马可能仍然能够守住季军，但为了冠军，宝马的新车F1.08采取了激进的设计，尤其是在空气动力学方面。冬季试车的结果喜忧参半，两位车手显然对新车的表现不是特别满意，没有对赛车做出积极的反馈。需要指出的是，风洞测试的结果和冬季试车的结果是两回事，冬季试车和正式比赛又是两码事，在取消TC后，宝马激进款赛车能否保持足够的稳定性是一个未知数。和雷诺一样，宝马真正发力可能会出现在下半赛季。

　　私人车队最困难的时期已经过去了。威廉姆斯车队的整体经营状况在2007年出现了拐点，同样，FW29也初步体现了一台高速赛车的特征。2008年威廉姆斯车队的新车FW30更是被媒体一致看好，甚至认为其具备与宝马赛车抗衡的能力。

　　不过作为私人车队，威廉姆斯的复兴仍然征途漫漫，挽留住小罗斯博格，就是挽留了车队复兴的基础。F1三年级生尼科-罗斯博格在历经两个赛季的磨练之后，已经从最初的初生牛犊逐渐变成了现今的速度和稳定性兼具。和日本车手中岛一贵搭档，意味着小罗斯博格已经是名副其实的车队当家车手。尽管威廉姆斯还没有完全恢复到02-03赛季的巅峰，但从谷底开始爬升的这支老牌车队，2008年给人带来的应该是更多的信心和惊喜。威廉姆斯有望与雷诺甚至是在某些场次与宝马一较高下。

　　丰田和红牛都属于财大气粗的主。不过成绩并不尽人意。不出意外的话，这两支车队都将为进入排位赛的最后阶段，以及正赛的积分而战。他们的首要目标，都是提高投入产出比。

　　丰田是F1中投入产出比最低的车队。投入超过迈凯轮和法拉利，积分还没有威廉姆斯车队多。在过去的几年，丰田获得每一个积分都要付出超过千万美元的成本。2008年丰田的阵容发生了重大变化，拉尔夫-舒马赫离开F1，德国小将格洛克接替其出任正式车手。稳健的意大利车手特鲁利依旧占据着一个车手席位，老将和新手的组合或许能够给丰田减少一些压力，进而可能带来一些惊喜：外界对格洛克的期望显然要比拉尔夫低很多，新人却能创造一些奇迹。

　　留给丰田F1的时机已经不多了。丰田公司对现在的车队所持的耐心也越来越有限。值得主意的是，特鲁利对新车TF108给予了很高的评价。虽然赛车的情况究竟怎么样要到赛道上才能见分晓，但预测丰田赛车比去年更有竞争力不是一件很困难的事。格洛克是丰田最大的看点。最近几个赛季，F1新手的亮相总是非常惊艳：罗斯博格，汉密尔顿，还有维泰尔，格洛克能否强势登场引人关注。

　　奥地利饮料巨头进入F1已经是第4个年头了。红牛依靠着金钱导演了F1中暴力的转会：挖来了纽维。据说得知纽维已经转会之后，迈凯轮派出四个彪形大汉将纽维架出了他在迈凯轮的办公室。纽维的第一款产品，去年的RB3被证明具有相当的潜能，尽管在07赛季的前半段，RB3能够完赛就是奇迹，但下半赛季RB3已经很有竞争力。纽维的第二款作品――RB4的冬季测试效果并不理想，或许RB4仍然会是一头慢牛，测试无法解决所有的问题，边比赛边改进可能又是红牛的必经之路。红牛车手阵容的年龄也又增加了两岁，韦伯和库特哈德已经让红牛成为了F1中的元老院。韦伯认为丰富的经验可以在没有TC的情况下讨到便宜，不过事实可能会让他失望，年轻的车手绝对不是靠打PS2才进F1的。

　　F1中只有8台赛车能够获得积分。剩余的14台最终都是看客。但是这14台赛车也不乏“常客”，比如去年的本田。今年本田估计仍然会为获得一个积分而战，其中还包括超级亚久里以及红牛二队。红牛二队的冬季试车表现很抢眼，它可能会成为一匹黑马，冲向上一个集团。当然考虑到整体的竞争力，

　　提前放弃布朗入主元年或无作为

　　本田已经失望了一个赛季，这个赛季注定还要让人继续失望下去。对于一支一败涂地的车队来说，架构的变革是必须的。前法拉利技术总监罗斯-布朗的加盟可以看作是“本田革命”的开始。深喑法拉利成功之道的布朗来到本田就得到了非常重要的职位，可以说布朗是本田重整的最后希望。与“如何用好布朗”和“如何挖到布朗”相比，前者更加考验本田管理层的智慧。本田过去的失败到底是技术还是人员结构？法拉利的成功，布朗只占到1/3，舒马赫，托德以及布朗就像是足球中三条线上的核心，但是在本田，布朗的角色更像是主教练，他需要统筹整支车队的资源。去到本田之前，传言中布朗回到法拉利担任的角色就是车队经理，现在布朗终于得到了支配资源的能力，但他面对的资源是不济的本田车队。

　　2008年，对本田所抱的希望，或许如布朗所言，不要太大。布朗说，在F1中复兴需要花出比对手一倍的时间，因为新赛季赛车在上赛季就已经有了大体的概念型设计，布朗加盟不可能对赛车进行颠覆性的改进，这个任务只能在09年的赛车才能完成。RA108应当会比RA107更快，但幅度极有可能非常有限。

　　印度力量下一个买家是谁？

　　印度力量取自F1中的“壳资源”――乔丹车队。乔丹车队先后更名为米德兰车队、世爵车队、目前被印度商人维亚加亚买走。一支被频繁倒手的车队，不能对它有什么期望。生存下来就是奇迹。壳资源的倒卖本身就是一种恶性循环：成绩越差，生存能力就越差，倒手就越频繁，进而又会导致车队的成绩继续下滑。印度力量留给人们的第一个悬念就是它能在F1中生存多久。车队的车手阵容是苏蒂尔和费斯切拉，这本来是一对很有意思的组合，前者曾经被迈凯轮看中，潜力很大；后者更是混迹F1多年的老手，宁可接受略带“屈辱”的海选也要留在F1，但开着印度力量的“牛车”，费斯切拉也只能做到继续留在F1而已。买下乔丹“壳资源”的商人缺少一些耐心，那印度力量的下一个买家，会在08年出现么？

　　哼哈二将红牛青年军不容小觑

　　和母队老迈的阵容相比，红牛二队的两位车手算得上“孙子辈”，维泰尔和波尔戴的组合是全新的，前者去年顶替库比卡参加一场比赛就取得了积分，刷新了取得积分的最年轻车手纪录。维泰尔的潜力无可限量，而且在小车队锻炼对他来说压力几乎不存在。

　　波尔戴这位戴着眼睛的小伙子不禁让人想起了同样近视的维伦纽夫。波尔戴在进入F1之前已经取得了四届Champ Car的冠军，也曾经为红牛二队试车。

　　令人吃惊的是，红牛二队的2007升级版赛车在2月3日的巴塞罗那试车中包揽了前两名。虽说试车的成绩说明不了全部，但也不是什么都说明不了。

　　绝处逢生亚久里否极泰来？

　　在退出前的最后一刻超级亚久里成功出手。车队出售给英国Magma公司后，2008赛季我们应该仍然能够看到这支不安分的小车队。解决了钱的问题，超级亚久里仍然面对着一大堆问题。没有参加冬季试车的超级亚久里估计在揭幕站上的表现只能是看客的水准，保留了佐藤琢磨和安东尼-戴维森的阵容，超级亚久里(暂时还是这个名字吧)车队有望在F1重返欧洲之后走上正确的轨道。或许使用“本田心”的超级亚久里，仍然会把击败东家作为最大的目标。

　　2008年的F1充满着变数，赛道内，车手如何驾驭没有TC的F1赛车是个变数，因为这将大大增加超车的机会；车队也会在空气动力学方面下非常大的力气来平衡没有TC带来的赛车过弯时受到的影响，这意味着相同的赛车在不同赛道的表现可能会有很大的差异；赛道外，伯尼对发达国家的赛道步步紧逼，拿新兴国家主办F1的热情来要挟前者接受更为苛刻的条件；F1引擎规则的冻结已经启动，但FIA，其实是莫斯利，对F1改革的热情仍然很高，不过到头来能否有效降低F1的成本还是F1车队自己最清楚。

　　新的赛季，新的折腾。2008年的F1世界锦标赛周五如期而至，从墨尔本开始全年的好戏。(考拉)