所谓冬季测试是一回事，练习赛又是一回事，正赛则是另外一回事。究竟它们之间有什么必然的联系，等着瞧吧。但凡是第一站赛事，人们最关心的还是新规则对于比赛的影响。

　　澳大利亚站的第一次练习赛，去年的冠军同样也是今年的大热莱科宁拿下了最快，他最后的成绩比大部分时间都处于第一的汉密尔顿快了将近半秒。相当符合之前大家的共识：在墨尔本，法拉利无疑是“公敌”。

　　此外还有一个共识，庞大的中游集团果然纠缠的不亦乐乎。包括宝马、本田、丰田、印度力量在内的多支车队都在赛前表示他们的赛车有了明显提升，所以今年，比迈凯轮和法拉利之互掐更精彩的无疑是这拨人马的较量(还有雷诺、威廉姆斯、红牛)。第一次的练习赛自然避免不了意外，只见库特哈德回到维修站时赛车尾部冒起了烟，海德菲尔德赛车出现了电子系统故障，而雷诺新人皮奎特则在阿斯卡里弯发生了意外。要知道这还只是练习赛。

　　根据天气预报的预测，周末墨尔本的温度可能高达近40摄氏度。鉴于大部分车队的冬季测试都是在温和的西班牙进行的，如果周日正赛的气温果真那么糟糕的话，势必会造成计划外的轮胎表现。测试中经历过高温的也就是法拉利和丰田，不过巴林同时还是高湿的。比赛下雨固然是灾难性的，意料之外的高温同样会达到相同效果。

　　随着练习赛、排位赛的陆续展开，阿尔伯特公园赛道抓地力不足的问题会逐渐改善，在以往这根本就不是一个问题，但是新规则的引入会让问题变得复杂化。要想在这条赛道跑出好成绩，把握好出慢速弯角的速度相当重要，这需要赛车具备相当好的平衡以及扭矩。要知道今年已经没有TC和引擎刹车了。

　　还有排位赛，鉴于第三阶段不存在燃油回补，虽然烧油不存在了，争夺杆位的车队应该还是会在正赛较早进站加油。而那些发车排在十位之后、十五位之前的赛车拥有正赛载油的主动权，比赛时或者会给前面的赛车制造麻烦。

　　都说澳大利亚站一直不太眷顾新人，一来它是全年第一站，二来，比赛和测试是完全不一样的概念。而今年的新面孔着实挺多的。

　　梅塞德斯在本赛季推出了全新的安全车，想要在正赛中一睹它的风采被认为是一件不怎么困难的事情。应该不用再问为什么了吧。 (蔡卓)