周五练习分析：红魔银箭隐藏实力 -- F1-OL.com|F1在线

北京时间2008年3月14日，F1澳大利亚站进行了两次练习赛，赛前被大众看好的法拉利和迈凯轮车队分别获得了两次练习赛的第一。　

　　由于牵引力控制系统和引擎控制系统的禁用，赛车的操控将变得更为艰难。从上午进行的两次练习赛来看，尽管各支车队想尽一切办法试图将牵引力控制系统摘除后的负面效应降到最低，但车手们在赛道上的主动失误明显比以前增多了。

　　根据以往的惯例，周五练习赛主要是检测整个赛车系统以及对不同种类的轮胎进行评估，因此周五练习赛的成绩并没有太大的参考意义。不过，练习赛往往是一场大奖赛中最具价值的时刻，因为，我们能直观的了解各车队的赛车设定以及第一时间发现新套件的使用。

　　在空气动力学方面，法拉利、迈凯轮和其他车队的赛车都和冬季测试时有了些许差异，法拉利F2008前鼻翼的连接处更为平滑，引擎盖也经过了重新设计；迈凯轮MP4-23的前翼也经过了重新设计，赛车后部排气管的布局显得更为下垂，这样的做法可以使气流疏导达到最优化，在本田BA108上我们也能看到类似的气流解决方案。红牛RB4的鲨鱼鲫引擎盖最终得以保留，宝马推出了全新的前悬挂连接杆。

　　对于赛车的调教工作，两大车队也有一些差异，法拉利赛车在高速赛段表现较为突出，第一二计时段的最高时速以及赛车平均最高时速都是法拉利创造的，但在以中低速组合弯为主的第二计时段迈凯轮则要更快。

对于两部赛车的特性，很明显和去年相比没有太多改变，法拉利“慢热”的特性仍然存在，迈凯轮反之。

　　对于练习赛的成绩，很明显两大车队都未真正发力，从莱科宁以及汉密尔顿的赛车转速以及他们操控来看，很明显在练习赛的大部分时间他们都在测试比赛的调教，莱科宁在第一次练习赛中做出的1分26秒461并未比汉密尔顿在第二次练习赛中做出的1分26秒559快很多，这也证明法拉利和迈凯轮之间的差距是极其微小的，本周的比赛注定将会是一场激战，究竟战况如何，我们拭目以待。