在刚刚结束的澳大利亚站排位赛中，迈凯轮车手汉密尔顿夺得了杆位，赛前被看好的法拉利车队则是问题不断。

　　通过分析之前练习赛的数据，我们可以看出法拉利和迈凯轮之间存在着极其微小的差距，而后者则综合表现要更胜一筹。在上午进行的第三次练习赛中，法拉利表现的及其疲软，两位车手莱科宁和马萨的圈速完全没有竞争力，这其中的主要原因在于法拉利F2008对赛道条件变化的适应

　　排位赛开始后，法拉利似乎仍然没有找到最佳的调教，赛前法拉利车队工程师接受采访时就表示了这将是一个困难的周末。尽管如此，人们还是对法拉利的排位赛表现充满了期待，但法拉利赛车稳定性欠佳的诟病再一次拖住了红魔的后腿，莱科宁由于油路系统故障不得不退出杆位的争夺，随后，尽管马萨气势汹汹企图为车队挽回一点尊严，但法拉利整体计划已经受挫，搭载甚至轻油出战的马萨也没有太大作为。

　　迈凯轮方面则有条不紊的按计划进行排位赛，从排位赛的官方数据来看，MP4-23相比练习赛时，又有了不少提高，最直接的就是赛车在高速赛段的表现已经有所提高，和法拉利的慌乱相比，迈凯轮虽然有些小失误，但总体上来看对杆位是是志在必得的。

　　预测明天的比赛，笔者认为迈凯轮将成为最大的热门，尽管宝马的表现十分抢眼，但轻载油状态下表现优异的F1.08显然和MP4-23还有些差距，法拉利车队同样不能忽视，F2008的长距离表现是所有赛车中最好的，关键的问题在于莱科宁发车位置的靠后以及马萨驾驶的粗糙能否将法拉利的优势完全发挥。能力还比较欠缺，而迈凯轮MP4-23的适应能力则要好很多。而且阿尔伯特的一号弯向来是事故多发地带，第一弯的争夺将会异常激烈。汉密尔顿能否赢得开门红，法拉利、宝马能否后来居上，牵引力控制系统取消后，车手们是否能在比赛中减少失误将成为决赛的看点。 文/Tommy