22辆赛车参赛，7辆赛车完赛，如果你是在比赛最后一圈打开电视，指不定还以为米其林又回到了F1呢。但偏偏，这就是全世界最优秀的22名车手联手上演的精彩大戏。打滑、冲出赛道、打转，天没有下雨，他们却好像在赛道上玩起了溜冰游戏。

　　“取消牵引力控制系统后，你预计比赛会变得怎样？你对没有牵引力控制的赛车适应吗？”三天前，这还是阿尔伯特公园里车手们被问得最频繁的问题。不过令记者们吃惊的是，这个问题的答案也是所有问题里最一致的，车手们的普遍反应是——比赛会变得更“有趣”，在他们看来，有没有牵引力控制系统，他们都“能适应”。

　　不过现在看来，车手们只回答对了一半，因为澳大利亚站的不断“意外”改变了所有人的看法。

　　所谓牵引力控制系统，英文是Traction Control System，简称TCS。其作用是使赛车在起步、过弯、雨天等各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。其原理是利用电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮以致有可能导致赛车打滑时，便会发出干预与补偿的指令信号，延迟点火时间、减小气门开度、减小油门、变速器降挡或关掉供油系统或制动车轮等各种方法来降低引擎扭力的输出功率，从而使轮胎重新获得抓地力而停止打滑，以降低车辆因为轮胎打滑所造成的失控状况，进而帮助性地提升了车手依靠系统控制赛车的效能，将动力发挥到最极限，提高赛车过弯的稳定性与加速性。

　　在F1的历史上，牵引力控制系统曾在上世纪80年代末到90年代初盛行一时，但其弱化车手驾驶操控精准性竞争的弊端也显而易见。因此，国际汽联曾决定在1994年取消所有的电子系统，但在当时的情况下，禁止电子系统在操作上却存在许多困难，由于屡禁不止，国际汽联又在2001年重新允许车队使用牵引力控制系统。

　　但对目前F1车坛的许多“80后车手”来说，他们驾驶无牵引力控制系统的赛车经验较少，长期以来已经形成了进出弯道一脚刹车，一脚油门的驾车方式，驾驶风格大多豪放有余，却细腻不足。也因此，国际汽联这一“以人为本”的规则修改让不少车手都在第一站比赛付出了代价。