北京时间3月21日，F1大奖赛在位于马来西亚吉隆坡的雪邦赛道进行了两个回合的自由练习，法拉利和迈凯轮分别领跑这两次练习赛。

　　雪邦赛道的地理位置决定了在这里比赛，赛车和车手必须经受住高温、高湿的考验。对于今年必须坚持使用两场比赛的引擎和四场比赛的变速箱来说无疑是一个巨大的挑战，根据以往的经验来看，车队往往在练习赛时不会使用太高的转速以保证动力输出在排位赛时发挥到最大，今天两次练习赛中出现的转速表画面充分验证了这点。

　　评估两种轮胎一直都是练习赛中各支车队必须完成的任务，普利斯通为本站比赛推出了两款硬质的轮胎，从各车队的表现来看，软胎能在短期内发挥最大效能，相比硬胎会有半秒的优势，但由于高温，轮胎的性能曲线会下降很快，不过这一反应在法拉利F2008上倒是不太明显，这也是目前法拉利相比其他车队存在的一个优势。

　　在今天上午的练习赛中，法拉利车队的莱科宁在做出个人最快成绩后，又遇到了和澳大利亚相同的问题——油压故障，这导致芬兰人没能完成首次练习赛的任务，本周早些时候就有很多人在议论法拉利之所以遭遇这些接卸故障，罪魁祸首在于微软提供的标准ECU，究竟是否我无法给出准确答案，但从数据来看，法拉利F2008和这款ECU的搭配的确有些问题。

　　迈凯轮在两次练习赛中向人们展示了MP4-23的速度，第二次练习赛中汉密尔顿和马萨在轻油状态下相比快了0.1秒，和比赛调教设定下的莱科宁相比快了半秒，但和莱科宁情况相同的科瓦莱宁却表现平平，这也暗示了法拉利在决赛中将会有非常强势的表现，但前提是法拉利不能出现机械故障。

　　相对于银红的强强对抗，实力排在第三的宝马车队显得低调了不少，这主要是由于宝马周五的主要任务是寻求比赛的调教而非排位赛调教，明天我们将看到F1.08的真是速度，雷诺车队在周五遇到了一些问题，阿隆索和小皮奎特的速度一直无法提高，阿隆索甚至在第二次练习赛中遇到了变速箱2档问题，威廉姆斯同样表现一般，在首次练习赛中，中岛一贵遇到了刹车故障，不过结合历年比赛来看，威廉姆斯在雪邦赛道一直拥有良好表现，明天的排位赛中他们将会奋起直追。