马来西亚大奖赛才是F1新赛季的一个真正较量。雪邦赛道与墨尔本赛道不同，是一个匹配20世纪末F1技术的赛道。

　　与墨尔本相比，雪邦赛道的速度更快，而且弯道更加标准。这样的赛道也是对全部08款赛车的一次全面考量。法拉利包揽了第一排，夺冠优势明显。

　　同以往的排位赛一样，法拉利、迈凯轮和宝马赛车都是轻松通过前两节。唯一遇到麻烦的是威廉姆斯车队，两辆赛车双双掉出前10。值得关注的是丰田车队的表现，特鲁利第一节做出最快，第三节取得第5。如果他的队友格洛克不是在最后一节犯了错误，名次还能提前。两辆丰田双双进入前10。先不谈丰田能否登上颁奖台，这个成绩应该是最显著的进步了。

　　特鲁利排名第5，正赛中也给其后的两辆宝马赛车造成了麻烦。如果在起步时不超越这位意大利老将，宝马只能等在第二进站之后才能有所为。

　　在摆脱了燃油阀门故障之后，法拉利的F2008显露出真实本色。这也是短轴版法拉利赛车在纯正赛道上的一次正常的排位成绩。法拉利在这种下压力不需要最大的赛道上一向有出色的表现。问题是马萨还是莱科宁谁为车队夺得今年第一个分站冠军，从斗志上来看，显然前者更突出。

　　迈凯轮排在第二排不算太糟，汉密尔顿放弃最后一次排位机会，可能也与车队的加油战术有关。

　　在车队回到欧洲之前，08款赛车基本不会有任何调整，仍将使用A型底盘。因此，车队更多地是要应付正赛中的意外。

　　在明天的正赛中，车手和车队会遇到三大挑战：

　　第一，准备遭遇水战。雪邦赛道地处热带地区，虽然现在已经不是雨季，但每天下午的短时降雨是常事。特别是明天的比赛要从当地时间下午15:00才开始，遇到降雨的可能性更大。在首站墨尔本比赛中，没有TC的赛车已经是在赛道上飘来飘去，如果遇到雨将会更糟。

　　第二，稳定，还是稳定。首站比赛中最后只有7辆赛车坚持到最后，被淘汰的赛车中有一大半是遇到机械故障，包括法拉利在内。如果说车队没有预料到澳大利亚今年出奇高温，可能是对稳定性不高的一个解释。马来西亚不仅有高温，比澳大利亚还多的一个是高湿度。不仅对赛车，对车手体能也是一个很严峻的挑战。

　　伯尼逆潮流地坚持要在马来西亚、新加坡、澳大利亚进行夜战，另一个考量也是让比赛“降温”，让车手更舒服一些。

　　第三，战术的灵活运用。如果遇到水战，就会打乱车队的轮胎使用和进站安排。上站科瓦莱宁就是因为安全车的第三次出动而受到干扰。宝马车队也是在战术的运用上出现问题。

　　迈凯轮的赛车比法拉利要慢0.8秒，这个差距在返回欧洲之前不会有太大改变。在取消TC之后，技术型车手的优势将更加突出。在很宽的雪邦赛道上能否再上演超车大战呢？顺便提一句：迈凯轮总裁丹尼斯因私人事务不来雪邦赛道。但他已经提前告知媒体：与辞职无关。　(黎明京)