2007赛季拉开战幕，许多赛前的疑问和焦点在排位赛初现端倪。

　　成为独家供应商后的普利斯通轮胎的确抓地力较差，除了赛前大家讨论得最多的后胎之外，前胎的较低抓地力也给车手造成麻烦，特别是在赛车重心普遍前移之后，许多车手都遇上转向不足的问题，在出看台大直路的最后一个组合S弯，莱科宁、汉密尔顿的赛车都曾经出现推头。不过，这是所有人都遇到的问题，情况很公平，就看谁能适应这种轮胎特性了。

　　季前试车马萨比莱科宁总体情况好，但我们都认为莱科宁只是在熟悉赛车并似乎要尽量避开马萨那显露无遗的争当一号车手的野心，不过今天的排位赛莱科宁展示了自己超快的速度，并且在排位赛表现还比较稳定，记得当莱科宁在第三节排位赛升上第一时，马萨似乎表情麻木，似乎他的野心过分外露了。而除了马萨遇到的故障之外，F2007的表现很好，直路快、弯中平衡，整体感觉轻快。 无论如何，莱科宁获得杆位，但还要在明天比赛中继续告诉大家法拉利付出的超高年薪是值得。

　　更了解汉密尔顿的英国媒体赛前对这位黑人车手的一致期望看来是正确的，短短的排位赛汉密尔顿不但展示了自己的能力，还隐隐透出了大将之风，特别是排位赛的一些主观镜头显示他的技术相当细腻。面对如此强悍的队友，阿隆索应该感到开心才对，因为初出茅庐的汉密尔顿会在比赛必要时提供帮助，这总比莱科宁要应付队友的竞争要好。MP4-22尽管整体很快，但似乎在平衡性方面和法拉利比还略逊一些，车手在弯心位置需要做的方向盘调整动作略多。

　　宝马搅局三强成为现实，库比卡、海菲尔德的圈速都很快，相比之下，雷诺的R27 似乎没有进步。更令人惊讶的是超级亚久里的进步，佐藤进入前十或许才是这次排位赛最令人惊讶的事情，第三节排位赛的主观镜头转播也显示了佐藤驾驶的赛车调校的很平衡，本田车队估计也会汗颜了。

　　不过这只是排位赛，阿隆索驾驶MP4-22起步还能象驾驶雷诺那么快么？莱科宁能否顶住迈凯伦强大的整体攻势吗？佐藤还能更进一步吗？马萨会上演超车好戏吗？宝马有机会进前三吗？等待正式比赛吧。