在连续三站登上领奖台之后，如今汉密尔顿已成为F1车坛最为炙手可热的人物，其风头甚至压过了队友世界冠军阿隆索。连平时很少褒奖车手的威廉姆斯车队老板弗兰克爵士也赞许地说：“虽然失去了舒马赫，但F1车坛现在又得到了另一位伟大的车手。汉密尔顿的未来将一片光明，他的潜力恐怕要超出我们的想象。”与此同时，除了冲击最高领奖台之外，另一个创造历史的机会又已经摆在了这个英国小伙的面前。

　　GP2，是敲门砖还是魔咒？

　　汉密尔顿是2006年的GP2，即F1次级联赛的总冠军。众所周知，GP2赛事及它的前身F3000以及更早的F2联赛都号称“进入F1的最后一级台阶”；但鲜为人知的是，自从1967年F2联赛创办以来，在这三项赛事累计40年的历史上，竟然没一位总冠军在进入F1后夺得过F1车手总冠军！就拿最近两位F1世界冠军来说：车王舒马赫在1991年只参加了一场日本F3000比赛，就被F1乔丹车队挖走，而阿隆索在2000年的F3000赛事上也只是总成绩第四。再反过来看另三位目前活跃在F1车坛的前F3000和GP2总冠军：1999年的冠军海菲尔德在进入F1后已120场比赛未夺冠，创造了“进入F1后最长时间无冠军”的历史纪录；而2004年的F3000总冠军里尤兹和2005年的GP2总冠军罗斯伯格则受累于赛车性能，迄今分别只获得了2个和6个积分。

　　似乎，这则魔咒在F2创办的第一年即1967年就开始了：那一年的总冠军、比利时人伊克斯的F1最好成绩仅仅是1969年和1970年的两届亚军，此后1970年的冠军雷加佐尼和1971年的冠军彼得森也是如此。而在F3000于1985年创办之后，离F1总冠军最近的人莫过于1998年夺冠的蒙托亚，但他也只在2002年和2003年拿到了两次总成绩季军；1997年的冠军、巴西人宗塔在1998年拿了个世界超级跑车锦标赛(FIAGT)总冠军，然后进入F1英美车队，却只开了两个赛季夺得了3个积分就失去了位置，目前是雷诺试车手；2001年的冠军、英国人威尔逊更惨，夺冠后由于得不到财政支持，只能在次年参加由日产公司组织的世界系列赛，而在2003年相继代表米纳尔迪和美洲虎开了一年F1，就不得不转向北美冠军系列赛(ChampCar)；最绝的是2000年和2002年的两位冠军、巴西人尤恩奎拉和和法国人布代：这两位仁兄索性无视F1，在夺冠后就径直跑到北美玩ChampCar去了，后者更是在过去三年中连夺三届ChampCar总冠军，俨然一北美版舒马赫，不亦乐乎。

　　这则魔咒已经绊倒了40位优秀车手。如今，历史的转盘又转到了汉密尔顿面前：短短三站，他就已创造了“最年轻的登台者”以及“唯一职业生涯最初三站登台”的纪录，他还会成为魔咒的终结者吗？至少到现在为止，圈内凡是提及过他的人士都一致认为，他将成为F1车手总冠军。

　　他是天生的冠军料

　　与此同时，对于外界热议的汉密尔顿能否夺得世界冠军的问题，迈凯轮车队首席执行官惠特马什在接受本周三出版的《卫报》采访时的评论只有一句：“为什么不呢？”这位1989年就进入迈凯轮的老江湖曾经与四位世界冠军普罗斯特、塞纳、哈基宁和阿隆索，以及莱科宁和蒙托亚等赫赫有名的车手共事。目前在他眼里，已经能清晰地勾勒出汉密尔顿的未来了：“他将是一位最杰出的车手，要远远超出一般意义上的好车手。他拥有登上车坛顶峰的一切素质。”

　　那么，在惠特马什看来，这些素质又包括哪些呢？“首先，当然是最基本的驾驶技术；其次是要非常坚强的神经；然后是对赛车工程技术的深刻理解———这一点很重要：这将使他能够更顺利地与背后的技术团队沟通，并将其转化为赛道上的速度；最后，就是出众的体能。总之，他的赛车素质几乎已经融入了自己的基因之中，几乎是为赢得世界冠军而生的！对比一下就知道了：许多车手要么是缺少头脑，要么是缺少投入的态度，但他什么都不缺。”

　　汉密尔顿为什么会拥有如此全面的赛车素质？对这个问题，他的父亲兼经纪人，过去曾是一位IT工程师的安东尼·汉密尔顿无疑是最有发言权的人。他从1993年小汉密尔顿8岁起就开始支持儿子参加卡丁车赛，然后当1995年后者夺得全英卡丁车冠军，父子俩结识了迈凯轮经理丹尼斯之后，“事情就走上正轨了。”老汉密尔顿回忆说，“从那时期，我们就一直要求刘易斯以正确的方式做事：面对生活要积极，为人要正直，尤其是不能因为赛车而荒废学业。”当时，老汉密尔顿和他的妻子(刘易斯的继母)严禁儿子在生活中出轨，不让他参加太多派对或是夜不归宿，以避免他像不少同龄人一样走上歪路。特别是父子二人之间有过协议：儿子在学校认真读书，而父亲则尽全力争取赞助支持。“但这则协议没有在任何时间发挥过它的强制效力，因为刘易斯的学业从来没有走过下坡路。”老汉密尔顿笑着说。