虽然现在的F1车比人重要，但是高手始终是高手，尽管莱科宁和阿隆索都换了车队，但最终获得一二的还是他们。继昨天获得杆位之后，莱科宁在今天的正式比赛中又顺利为法拉利获得赛季的开门红，他的速度令人窒息，而且他的快并不是因为什么轮胎或策略上的优势，而是快得实实在在。进站策略差不多的两辆迈凯伦MP4-22赛车从比赛一开始就被迅速抛离，阿隆索赛后也只能承认对手太快了。除了那么一次出错之外，莱科宁整场比赛堪称完美，或许如果伍尔兹的赛车和库特哈德相撞后不能自动离开赛道的话，安全车的出动才会为给莱科宁带来一些压力(阿隆索可以借机追上来)。无论如何，法拉利告别了舒马赫时代，迎来了另一位领军人物，。但我们不能把莱科宁现在的情况和1996年舒马赫刚到法拉利时的情况相比，毕竟现在的法拉利是一线强队，而96年时的法拉利却是一支处于二线并且问题多多的车队，所以舒马赫当时面临的情况要比现在的莱科宁复杂的多，而且舒马赫的成就并不只是能把车开快，更在于能帮助法拉利回到冠军争夺的行列，这一点莱科宁还有待证明。

　　莱科宁的胜利也要多谢法拉利F2007赛车，除了排位赛马萨遇到的变速箱问题之外，这款赛车整体表现都很好，很平衡，马萨能追到第六也体现了赛车的优异性能。对马萨个人来说，整个冬季试车和周五练习的表现都优于莱科宁，但到了真刀真枪的排位赛和正赛却被莱科宁全面压倒，心里一定不好受，所以下站的马萨一定会倾尽全力证明自己。

　　澳大利亚站对于迈凯伦是一个好的开始，阿隆索起步被超或许能证明过去他的优异起步是基于雷诺赛车的优秀静止加速性能，但我们却不能通过更多的主观镜头观察开着MP4-22的阿隆索是否还是采用那种不同寻常的驾驶方式。从比赛一开始阿隆索就知道自己追不上莱科宁，所以注意得更多的应该是队友汉密尔顿，整场比赛汉密尔顿的速度都似乎不亚于阿隆索，个人觉得其实第二次进站汉密尔顿的时机要比阿隆索更好，因为当时他们两位都遇上了慢车，汉密尔顿先进站出来后又前路无阻，所以阿隆索完成第二次进站出来后能跑在汉密尔顿的前面似乎有点出乎意料，当然我不知道是否有电视转播没有交代的其他的情况。

　　从第一站的比赛来看，汉密尔顿展露了他的潜质，和出错频频的科瓦莱宁相比，汉密尔顿尽管也有一些小差错，但还是稳得多。汉密尔顿第一次正赛就上了领奖台引起了轰动，那么如果他真能首战就压倒世界冠军阿隆索的话那反响估计就更大了。总之，迈凯伦现在的车手组合是完美的，但MP4-22赛车绝非完美，速度上还逊色于F2007，而且应该不如F2007那么容易操控。

　　揭幕战证明了雷诺的车手阵容的确处于弱势，费斯切拉不是领袖，科瓦莱宁还要磨练，R27赛车如果没有大的改观，相信他们会被踏实进步的宝马挤出前三。而以宝马的优异表现，今年很有可能能获得分站冠军。

　　今年的揭幕战不算太精彩，单一轮胎品牌制也削弱了竞争的激烈性，大部分的车队用的都是大同小异的先软后硬的策略，或许有人会说法拉利占了对普利斯通更熟悉的便宜，但我觉得轮胎都是一样的，而且配方上和往年的差别比较大，所以大家的情况基本一样，如果一定要说法拉利在单一轮胎品牌上占优的话，那应该是不再在轮胎性能落后上伤脑筋了。

　　莱科宁帮助法拉利两年来第一次回到车手积分榜上的榜首位置，但我们都知道，揭幕战不能说明一切，只能说大势初现，其他车队还会奋力追赶，第二站的比赛我们再来看看谁的赛车可靠性更好。（张海宁）