特约记者胡可报道 上周六的第二阶段排位赛还剩大约3分钟时，红色的5号赛车终于姗姗来迟地驶出了法拉利的维修间；在暖了一圈胎之后，计时正式开始。岂料，计时圈进行了不到一半，这辆车的速度突然慢了下来———懂行的人一看就明白，变速箱肯定卡在低挡位上无法换挡了！由于此时离第二阶段结束只剩下了20多秒，法拉利已经无法对赛车进行抢修并让其重新投入比赛，而车主马萨也不得不接受提前被淘汰的事实。

　　看到这一幕，小舒马赫肯定在大呼庆幸：在此之前，他的丰田赛车变速箱也出现了问题，所幸第二阶段排位赛当时刚刚开始，他还来得及把车开回维修站修理，并最终挤进了第三阶段。而马萨本人的评论则只能用“窝囊”来形容：“这件事可以说是一个耻辱。”其实，此前的自由练习中，马萨的成绩一直处于较为领先的位置，再加上在赛季前的试车中表现抢眼，他已经被不少人看作揭幕战上，甚至全年夺冠的热门人选了，但谁都没有想到他的新赛季首战竟然在排位赛上就折了戟，而且多少还是因为自己太大意的原因。

　　排位赛结束后，法拉利给马萨更换了引擎，这样他就不得不在最后一位发车了。发车后没多久，马萨接连超越了后排的几辆赛车，上升到了第16位。但此后他碰到了巴顿、巴里切罗和库特哈德三颗辛辣的“老姜”，四车首尾相接，而且排在前面的巴顿车速有些慢，把后面三辆车的速度全都压了下来，结果马萨直到第17圈才上升到了第14。比赛后期，凭借一次进站的策略，马萨终于杀回到了前八的行列，并在此后趁前面的科瓦莱宁驾驶失误，赛车转身360度的机会，上升到了第六。

　　到了比赛的最后阶段，马萨的面前又出现了一辆雷诺，但和菜鸟科瓦莱宁相比，费斯切拉显然没有那么容易被追击得手忙脚乱，尽管F2007的速度明显比R27快上一大截，两车的差距始终在半秒之内，但马萨硬是追了好几圈都没能超越，最终只获第六，而这也意味着车队积分榜首位的位置在首战后暂时属于迈凯轮。

　　赛季开始前，法拉利曾经反复强调：“我们的车队没有一、二号车手之分。”这也就给了马萨和莱科宁以平等的竞争机会。但马萨在首战中的表现却明显输了莱科宁一筹：排位赛因为出场太晚，发生故障来不及排除而被淘汰，以及在赛车速度明显占优的情况下未能超越费斯切拉，证明他无论是经验还是技术，离真正的一号车手都还有很长的一段路要走。