今年比赛前，赛道怎样做了改动？

　　卡塔伦亚赛道布局的主要改变在于一圈尽头的最后两个弯道。这两个快速弯被替换成一个先左拐后右拐的急弯。主要出于安全考虑，这个改动设计起来鼓励比赛中更多的超车机会，车手能够在冲上长而直的快道上时，更近距离地尾随跑在前面的赛车。这还应考虑到更好的滑流，使得在进入一号弯时有超车机会。

　　对于车队来说，在欧洲比赛和海外比赛有什么主要的区别？

　　邻近迈凯轮技术中心和梅塞德斯-奔驰高性能引擎公司的欧洲比赛，使迈凯轮F1车队可以比海外比赛较晚地离开总部进驻大奖赛。这就使车队内部未曾松懈的发展进程得以持续，在比赛周末之前的几天产生影响。它还意味着车队人员可在临近比赛周末才前往比赛地，近来五周多都在外奔波之后，大家都欢迎这种安排。另外，车队在欧洲比赛中也通过定制的赛道边技术及款待方面的设施来操作。迈凯轮F1车队用15辆梅塞德斯-奔驰Actros运输车，把设备带到每一场大奖赛中，其中7辆给迈凯轮F1车队通讯中心使用，3辆运输车留在围场内，作为办公区和协助设施。设备由30吨物资组成，包括3辆赛车。迈凯轮F1车队随行人员135人前往欧洲大奖赛，这比海外赛多出了40人。

　　在卡塔伦亚赛道上，风对F1赛车性能的影响如何？

　　卡塔伦亚赛道以多变的特性闻名。这对赛车的设定是一个挑战。上午证实很快的设置到下午不一定有同样效果。这可能是主直道上刮的风对空气动力效率的影响，或温度变化对抓地力程度的重大影响。