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发表于 2003-5-3 14:10 | 只看该作者

法拉利F1车队资料

法拉利F1, 车队, 资料

车队概况：

　　主席：卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)
　　车队经理：让-托德(Jean Todt)
　　技术总监：罗斯·布朗(Ross Brawn)
　　主设计师：罗里·拜恩(Rory Byrne)
　　发动机部经理：保罗-马蒂内里(Paolo Martinelli)
　　车手：迈克尔-舒马赫，菲利普-马萨
试车手：巴杜尔
　　赛车型号：248 F1
　　引擎代号：Ferrari V8
　　轮胎：普利斯通

　　车队冠军次数：13次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979
　　1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
　　车手冠军次数：13次，分别是：2000年--2003年：迈克尔-舒马赫(德国)；
　　1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；
　　1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；
　　1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；
　　1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；
　　1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(51次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)
　　阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

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Pepa

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发表于 2003-5-3 18:38 | 只看该作者

赛车参数：

　　赛车型号：248 F1

　　发动机：法拉利，V8，铝制

　　汽缸排量：2400cm3

　　汽缸汽阀：V8 40汽阀

　　冷却方式：风冷

　　润滑油：壳牌(Shell)

　　油料系统：Magneti Marelli电子数字注入

　　电子设备：Magneti Marelli电子数字点火

　　传动系统：后轮驱动

　　变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制

　　刹车：通风盘式

　　前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧

　　底盘：碳纤维、蜂窝状混合结构

　　长度：4545mm

　　宽度：1796mm

　　前轮轴距：1470mm

　　后轮轴距：1405mm

　　前后轮轴距：3050mm

　　重量：605kg(连同润滑剂、水和车手)

　　高度：959mm

　　轮胎：普利斯通(Bridgestone)

　　前后轮尺寸：13寸

...但是我相信我说的会比你唱的好

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Michelin

青年卡丁车冠军车手

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发表于 2003-5-3 21:29 | 只看该作者

车队历史：

法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。

早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。

那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。

2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛，舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！

大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！

由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。

随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。

赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。

2005赛季，法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦，因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此，舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利，而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛，法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命，最终只能屈居积分榜第3位。

舒马赫和法拉利车队对2006赛季仍旧充满信心，因为轮胎规则再次向有利于他们的一边倾斜。近些年的卓越表现几乎令所有人对法拉利将重新崛起毫不怀疑。

ＢＭＷ．ＷｉｌｌｉａｍｓＦ１Ｔｅａｍ

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F1年度冠军车手

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发表于 2003-5-3 23:02 | 只看该作者

车队历年战成绩：

1950 : 无车队冠军榜

1951 : 无车队冠军榜

1952 : 无车队冠军榜

1953 : 无车队冠军榜

1954 : 无车队冠军榜

1955 : 无车队冠军榜

1956 : 无车队冠军榜

1957 : 无车队冠军榜

1958 : 以40个积分位列车队冠军榜第2.

1959 : 以32个积分位列车队冠军榜第2.

1960 : 以24个积分位列车队冠军榜第3.

1961 : 以40个积分获得世界冠军.

1962 : 以18个积分位列车队冠军榜第5.

1963 : 以26个积分位列车队冠军榜第4.

1964 : 以45个积分获得世界冠军.

1965 : 以26个积分位列车队冠军榜第4.

1966 : 以31个积分位列车队冠军榜第2.

1967 : 以20个积分位列车队冠军榜第4.

1968 : 以32个积分位列车队冠军榜第4.

1969 : 以7个积分位列车队冠军榜第5.

1970 : 以55个积分位列车队冠军榜第2.

1971 : 以33个积分位列车队冠军榜第4.

1972 : 以33个积分位列车队冠军榜第4.

1973 : 以12个积分位列车队冠军榜第6.

1974 : 以65个积分位列车队冠军榜第2.

1975 : 以72.5个积分获得世界冠军.

1976 : 以83个积分获得世界冠军.

1977 : 以95个积分获得世界冠军.

1978 : 以58个积分位列车队冠军榜第2.

1979 : 以113个积分获得世界冠军.

1980 : 以8个积分位列车队冠军榜第10.

1981 : 以34个积分位列车队冠军榜第5.

1982 : 以74个积分获得世界冠军.

1983 : 以89个积分获得世界冠军.

1984 : 以57.5个积分位列车队冠军榜第2.

1985 : 以82个积分位列车队冠军榜第2.

1986 : 以37个积分位列车队冠军榜第4.

1987 : 以53个积分位列车队冠军榜第4.

1988 : 以65个积分位列车队冠军榜第2.

1989 : 以59个积分位列车队冠军榜第3.

1990 : 以110个积分位列车队冠军榜第12.

1991 : 以55.5个积分位列车队冠军榜第3.

1992 : 以21个积分位列车队冠军榜第4.

1993 : 以28个积分位列车队冠军榜第4.

1994 : 以71个积分位列车队冠军榜第3.

1995 : 以73个积分位列车队冠军榜第3.

1996 : 以70个积分位列车队冠军榜第2.

1997 : 以102个积分位列车队冠军榜第2.

1998 : 以133个积分位列车队冠军榜第2.

1999 : 以128个积分获得世界冠军.

2000 : 以170个积分获得世界冠军.

2001 : 以179个积分获得世界冠军.

2002 : 以221个积分获得世界冠军.

2003 : 以158个积分获得世界冠军.

2004 : 以262个积分获得世界冠军.

2005 : 以100个积分位列车队冠军榜第3.

○○五

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发表于 2003-5-4 01:32 | 只看该作者

历届参赛车手及成绩：

赛季	车手	参赛次数	分站冠军	杆位	单圈最快次数	积分	排名
2003	迈克尔-舒马赫、巴里切罗	17	8	8	7	158.0	1
2002	迈克尔-舒马赫、巴里切罗	17	15	10	12	221.0	1
2001	迈克尔-舒马赫、巴里切罗	17	9	11	3	179.0	1
2000	迈克尔-舒马赫、巴里切罗	17	10	10	5	170.0	1
1999	迈克尔-舒马赫、埃尔文、萨洛	16	6	3	3	128.0	1
1998	迈克尔-舒马赫、埃尔文	16	6	3	6	133.0	2
1997	迈克尔-舒马赫、埃尔文	17	5	3	3	102.0	2
1996	迈克尔-舒马赫、埃尔文	16	3	4	2	70.0	2
1995	阿莱西、博格	17	1	1	3	73.0	3
1994	阿莱西、博格、拉里尼	16	1	3	0	71.0	3
1993	阿莱西、博格	16	0	0	0	28.0	4
1992	阿莱西、卡佩里、拉里尼	16	0	0	0	21.0	4
1991	阿莱西、莫比德里、普罗斯特	16	0	0	2	55.0	3
1990	曼塞尔、普罗斯特	16	6	3	5	110.0	2
1989	博格、曼塞尔	15	3	0	4	59.0	3
1988	阿尔博里托、博格	16	1	1	4	65.0	2
1987	阿尔博里托、博格	16	1	3	3	53.0	4
1986	阿尔博里托、约翰森	16	0	0	0	37.0	4
1985	阿尔博里托、阿诺克斯、约翰森	16	2	1	2	82.0	2
1984	阿尔博里托、阿诺克斯	16	1	1	3	57.0	2
1983	阿诺克斯、塔姆拜	15	4	8	3	89.0	1
1982	安德里蒂、皮罗尼、塔姆拜、维纶纽夫	16	3	3	2	74.0	1
1981	皮罗尼、维纶纽夫	15	2	1	2	34.0	5
1980	舒克特、维纶纽夫	14	0	0	0	8.0	10
1979	舒克特、维纶纽夫	15	6	2	6	113.0	1
1978	雷特曼、维纶纽夫	16	5	2	3	58.0	2
1977	劳达、雷特曼、维纶纽夫	17	4	2	3	95.0	1
1976	劳达、里加佐尼、雷特曼	15	6	4	7	83.0	1
1975	劳达、里加佐尼	14	6	9	6	72.0	1
1974	劳达、里加佐尼	15	3	10	6	65.0	2
1973	埃克斯、梅扎里奥	13	0	0	0	12.0	6
1972	安德里蒂、加里、埃克斯、梅扎里奥、里加佐尼	12	1	4	3	33.0	4
1971	安德里蒂、埃克斯、里加佐尼	11	1	3	4	33.0	3
1970	吉乌蒂、埃克斯、里加佐尼	13	4	5	8	52.0	2
1969	阿蒙、布拉姆比拉、罗德里格斯	10	0	0	0	7.0	5
1968	德-阿达米克、阿蒙、贝尔、埃克斯	11	1	4	0	32.0	4
1967	阿蒙、班蒂尼、帕吉斯、斯卡费奥蒂、威廉姆斯	10	0	0	0	20.0	5
1966	巴吉蒂、班蒂尼、帕吉斯、斯卡费奥蒂、苏蒂斯	7	2	3	4	31.0	2
1965	班蒂尼、邦杜兰特、罗德里格斯、斯卡费奥蒂、苏蒂斯、瓦卡里拉	10	0	0	0	26.0	4
1964	班蒂尼、罗德里格斯、斯卡费奥蒂、苏蒂斯	10	3	2	2	45.0	1
1963	班蒂尼、马里塞、斯卡费奥蒂、苏蒂斯	10	1	1	3	26.0	4
1962	巴吉蒂、班蒂尼、希尔、马里塞、罗德里格斯	6	0	0	0	18.0	6
1961	巴吉蒂、根德比恩、吉瑟尔、希尔、马里塞、罗德里格斯	7	5	6	5	40.0	1
1960	阿里松、吉瑟尔、冈萨雷斯、希尔、马里塞、范-特里普斯	15	1	1	2	26.0	3
1959	阿里松、贝拉、布鲁克斯、根德比恩、古尔尼、希尔、范-特里普斯	7	2	2	2	18.0	2
1958	科林斯、根德比恩、霍索恩、希尔、穆索、范-特里普斯	10	2	4	6	0.0	0
1957	卡斯特罗蒂、科林斯、冈萨雷斯、霍索恩、穆索、佩蒂萨、德-博塔格、德-托马索、特里蒂吉纳特、范-特里普斯	7	0	0	1	0.0	0
1956	卡斯特罗蒂、科林斯、范吉奥、弗里里、根德比恩、穆索、皮莱特、德-博塔格、斯卡拉蒂、范-特里普斯	7	6	6	4	0.0	0
1955	卡斯特罗蒂、克雷斯、法里纳、弗里里、冈萨雷斯、霍索恩、马吉奥里、施尔、塔鲁菲、特里蒂吉纳特、维罗里斯	6	1	1	0	0.0	0
1954	阿斯卡里、法里纳、冈萨雷斯、霍索恩、马吉奥里、曼佐、帕内尔、罗塞尔、斯沃特斯、塔鲁菲、特里蒂吉纳特	8	2	2	4	0.0	0
1953	阿多尔夫、阿斯卡里、卡里尼、法里纳、霍索恩、希尔特、马吉奥里、罗塞尔、斯沃特斯、德-特拉、德-托纳科、维罗里斯	8	7	6	5	0.0	0
1952	阿斯卡里、卡里尼、科莫蒂、法里纳、费什尔、希尔特、劳伦特、罗塞尔、萨尔瓦多里、舒勒、西蒙、范-斯图克、塔鲁菲、德-托纳科、特里蒂吉纳特、维罗里斯、海特海德	8	7	7	7	0.0	0
1951	阿斯卡里、费什尔、冈萨雷斯、兰蒂、帕内尔、塔鲁菲、维罗里斯、海特海德	7	3	3	0	0.0	0
1950	阿斯卡里、比昂德蒂、塞拉费尼、索梅尔、维罗里斯、海特海德	5	0	0	0	0.0	0